新国标电动车为何卖不动？性能缩水还是定价过高

这组三百余万台的产销数据，对电动两轮车行业而言相当具有冲击力，打破了此前的平稳格局。数字中的345.7万台内销被频繁提及，但现实中不少实体店经营者处于困境，呈现出数据热与市场冷并存的状态。

需注意，该统计范围涵盖电动两轮车的多个类别，不仅包含新国标电动自行车，还包括电轻摩与电摩。

在众多三四线城市及乡镇，电摩的市场需求更为坚实，其起步动力、续航表现以及载货能力是新国标车型短期难以替代的，这类车型贡献了总销量的重要部分。

尽管产销数字庞大，街头的新车比例并未显著提升。线下渠道中，多数新国标车型滞销，反而是经过维修的二手老款更受青睐。线上平台表现分化明显，除少数头部电商月销超九千，绝大多数店铺的销量在总盘子中占比极低。

这一现象背后存在特定行业逻辑：产销量与实际上路车辆并不直接对应。2025年底的关键时间节点明确后，各大厂商加速排产，雅迪、爱玛、台铃等品牌凭借近十万家门店体系，将大量产品压入渠道。即便每店配备几十台样车，累积量已极其可观。这些车辆目前多处于经销商库存阶段，未流向终端用户，导致路面新车稀少。

消费者在购车决策上趋于谨慎。厂家战略重心已转向符合新国标的产品，但消费端仍在观望，涉及性能体验、价格接受度及政策过渡的不确定性。

当前市场可视为处于高库存的蓄势阶段。渠道积压的车辆等待触发条件，一旦消费信心恢复或相关政策执行力度达到预期，新车才可能集中进入使用端，形态上类似蓄水池被开启。

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