当指尖划过手机屏幕，看到“CT5-V Blackwing纽北圈速7分14秒”的老视频时，弹幕飘过一行字：“听一次少一次了。”这句话像根细针，轻轻扎在无数车迷心上。美系性能轿车的燃油时代，正悄然合上最后一页——凯迪拉克CT4与CT5燃油版将于2025款改款后正式停产，继任者将全面拥抱纯电浪潮。这不仅是两款车的命运转折，更是一代人驾驶记忆的温柔告别。
翻开2024年销量报表，数字透着凉意：CT4全年仅售1，398台，同比暴跌27%；定位更高的CT5虽守住4，128台的体量，却也难掩6%的下滑颓势。一位广州二手车商老陈苦笑着摇头：“上个月收了台准新CT4-V，挂了仨月无人问津。反倒是隔壁展厅的LYRIQ，排队等提车。”市场用脚投票的背后，是消费者偏好悄然迁移：SUV热潮未退，新能源攻势正猛，连最后坚守轿车阵地的性能爱好者，也开始权衡充电便利性与情怀价值。这并非凯迪拉克独有困境——福特野马纯电版引发的争议、道奇 Charger Daytona的电动转身，都在诉说同一个行业真相：燃油性能车的黄金时代，正被时代洪流温柔冲刷。
但通用汽车的选择并非仓促退场，而是战略腾挪。内部流出的规划图显示，全新电动轿跑将扎根于BEV Prime高端纯电平台，这套系统较现有BEV3架构实现质的飞跃：800V高压快充10分钟补能300公里、线控转向带来“游戏手柄”般精准操控、L3级自动驾驶电子架构预留未来空间。更令人期待的是设计语言的传承与革新——车身延续CT5经典比例（车长4924mm，轴距2947mm），却融入ESCALA概念车的流畅溜背与CELESTIQ的钻石切割光影。命名体系或将告别“CT+“，采用LYRIQ式的家族新标识，如同给性能图腾披上数字时代的战袍。有工程师透露：“电动化不是妥协，而是用新语言重写性能定义。零百加速破3秒只是起点，我们更关注人车对话的细腻感。”
谈及告别，总绕不开那些滚烫的细节。北京车友会的李工至今记得去年秋天：他开着手动挡CT4-V Blackwing驶过京西山路，3.6L双涡轮V6的声浪与换挡顿挫交织成机械交响乐。“降挡补油那一下，方向盘传来的细微震动，是电流永远模拟不出的温度。”而搭载6.2L机械增压V8、668马力的CT5-V Blackwing，曾让多少人魂牵梦萦？它不仅是纽北同级最快纪录保持者，更是全球最后一批提供6速手动变速箱的高性能轿车。一位上海藏家默默购入两台封存：“不是投资，是给儿子留个念想。等他长大，带他听一听什么叫‘美式咆哮’。”这些细节让停产消息裹上复杂情绪：我们惋惜的，何止是参数，更是人与机器之间充满烟火气的羁绊。
当然，争议声从未缺席。老派车评人坚持：“没有声浪的性能车如同无声电影，灵魂已失。”但年轻工程师小杨在测试电动原型车后感慨：“第一次体验扭矩瞬间爆发的推背感，像被温柔而坚定的手掌托着前进。乐趣从未消失，只是换了频道。”这恰似行业缩影：电动化不是对燃油的否定，而是驾驶哲学的扩容。当特斯拉Model S Plaid用2秒级加速重新定义“快”，当保时捷Taycan用后轮转向演绎“灵活”，我们该追问：驾驶乐趣的本质，究竟是机械的仪式感，还是人车合一的愉悦感？或许答案藏在每个握紧方向盘的人心里。
回望来路，凯迪拉克的转身映照整个行业的阵痛与希望。从1950年代Eldorado的张扬尾鳍，到如今CELESTIQ的像素大灯，美系车始终在时代浪潮中重塑自我。停产燃油CT4/CT5不是退缩，而是将Blackwing的精神内核注入电动血脉——正如通用高管所言：“我们告别的是技术路径，而非性能信仰。”当未来某天，一台纯电凯迪拉克轿跑在纽北刷新纪录，车迷们或许会笑着调侃：“听，这是新时代的咆哮。”
夜深时重看那段纽北视频，弹幕新增一条：“声浪会消失，但热爱永远带电。”忽然释然：汽车工业的浪漫，从来不在固守旧梦，而在每一次勇敢转身中，为热爱找到新的容器。当钻石切割的车灯划破晨雾，我们终将懂得——告别是为了更好的重逢，而真正的性能灵魂，永远在下一个弯道等待被唤醒。
全部评论 （0）