朋友们，每年一月都特别魔幻。
就像你去年双十一囤的货，和年底信誓旦旦立下的flag一样，看起来气势磅礴，实际上都是十二月的回光返照。
十二月，大家为了冲业绩、拿年终奖，把吃奶的劲儿都用上了，4S店的销售就差给你表演胸口碎大石了。
结果就是，一月份的销售数据，就像你一月一号的健身房打卡记录一样，稀稀拉拉，充满了假期的疲惫和贤者时间特有的空虚。
所以你看一月份的车市销量榜，感觉就像在看一场大型宿醉后的集体懵圈。
大部分车企都是同比增长，环比暴降。
同比增长是因为去年一月大家也在过年，基数低得跟我的股票账户一样，随便动动都是红的。
环比暴降才是真实的人间，说明去年十二月那波酒，喝得确实有点上头，现在大家都在捂着脑袋喝粥。
但这片横尸遍野的战场上，总有几个精神小伙，要么是酒醒得快，要么是压根就没喝多，甚至还有人反手又开了一瓶82年的拉菲。
这就很有意思了。
咱们先看看几个重量级选手。
上汽集团，老大哥还是老大哥，一月份卖了32.7万辆。
这数字看着挺唬人，同比增长23.9%，但环比降了18%。
就像一个班里的学霸，这次考了90分，比去年期末的85分高，但比不上上个月模拟考的98分。
问题不大，但也不能说完全没问题。
更有趣的是上汽的内部结构，像极了一个偏心的大家长。
自主品牌和新能源，销量增长接近40%，海外市场更是爆了51.7%。
这说明啥？
说明自家养的娃越来越争气，还能出国挣外汇了。
但合资的娃就不一样了，上汽大众同比居然是下降的，上汽通用五菱这些虽然在涨，但环比也都在滑坡。
这感觉就像，家里几个亲儿子出人头地了，但那个曾经最能挣钱、娶了洋媳妇的儿子，现在开始有点力不从心了。
时代的风，果然是专治各种不服。
然后是那个反常识的存在，吉利汽车。
这家伙一月份卖了27万辆，同比增长1%，环比增长14%。
朋友们，环比增长14%！
在一群趴窝的选手里，吉利简直就是那个宿醉第二天还能跑五公里的人，离谱，非常离谱。
他是怎么做到的？
答案写在纸上：海外出口6万多辆，同比暴增121%，环比暴增50%。
这就叫降维打击。
当国内市场已经卷成一个巨大的绞肉机，从9万9的秦Plus到30万的理想L7，大家都在用刺刀进行亲切友好的交流时，吉利说，爷不跟你们玩了，我去海外开拓新市场了。
这是一种高级的智慧。
在国内跟同行卷生卷死，不如把物美价廉的工业品卖到国外，去赚那些还没见过这场面的外国友人的钱。
吉利银河卖了8万多，极氪也卖了2万多，虽然环比有波动，但整体战略非常清晰：国内市场稳住基本盘，海外市场才是星辰大海。
李书福，不愧是你。
接下来，我们聊聊那个曾经让所有人惊掉下巴的王者，比亚迪。
一月份，比亚迪卖了21万辆。
这个数字，怎么说呢？
就好像你习惯了每次考试都全校第一的学神，突然有一次掉到了第三名。
虽然还是前三，但所有人都想问一句：哥们儿，你咋了？
同比下降30.1%，环比下降50%。
对，你没看错，销量直接腰斩。
这背后是啥？是比亚迪不行了吗？王朝覆灭了吗？当然不是。
这更像是一种战略性的收缩，或者说，一次深呼吸。
去年比亚迪太猛了，冠军拿到手软，年底那一波冲刺，把能压榨的潜力都压榨干净了。
一月份歇一歇，清清库存，调整一下节奏，准备开春之后的新一轮价格战，这是非常合理的商业逻辑。
这就好比拳王，打完十二个回合，总得回角落喝口水，让教练给脸上抹点凡士林。
但这个数据也暴露了一个事实：即便是强如比亚迪，在国内这个地狱难度的市场里，也不可能永远高歌猛进。
消费者的热情是有限的，市场的容量是有限的，当所有人都拿出掀桌子的气势时，神也得抖三抖。
不过你看他的出口数据，新能源车出口10万辆，这说明比亚迪的另一条腿也已经迈出去了。
国内打累了，就去国外喘口气。
所以别慌，让子弹再飞一会儿。2024年，比亚迪和所有对手的战争，才刚刚开始。
再看奇瑞，一个被很多人低估的狠人。
一月份卖了20万辆，其中有接近12万辆是出口的。
我有时候怀疑奇瑞到底是不是一家车企，它可能是一家伪装成车企的国际贸易公司。
当大家还在国内市场打得头破血流的时候，奇瑞已经在海外闷声发大财了。
连续9个月出口破10万辆，这是什么概念？
这是把汽车当成义乌小商品一样往全世界批发啊。
奇瑞的逻辑很简单：技术上我不一定最顶尖，营销上我可能有点直男，但我的质量可靠，价格实惠，而且我能把车卖到世界的每一个角落。
这种务实的精神，在今天这个浮躁的时代，显得格外珍贵。
捷途卖了4万多，奇瑞本品牌卖了13万多，这就是基本盘。
稳得一批。
说完了传统豪强，我们再看看那些新势力，那才叫一个冰火两重天。
首先必须得提那个自带流量的男人和他的朋友圈——鸿蒙智行。
一月份交付了5.7万辆，这里面问界M7和M9是绝对的主力。
华为不造车，但华为所到之处，寸草不生。
这已经不是卖车了，这是在卖生态，卖科技感，卖一个“遥遥领先”的信仰。
赛力斯的数据也印证了这一点，新能源车销量4.3万辆，同比增长140%。
其中“赛力斯汽车”销量4万，这基本就是问界的销量。
可以说，赛力斯抱上华为这条大腿，直接从ICU转进了VIP病房，现在天天都在开香槟。
这就是生态的力量，也是品牌的力量。
当你的车机比所有对手的都好用，当你的智驾成为核心卖点，当你的品牌和“牛逼”划上等号时，车本身是什么样，有时候反而没那么重要了。
相比之下，其他的“蔚小理”们，日子就没那么好过了。
理想汽车，一月份交付2.7万辆，环比下滑37.5%，甚至比去年同期都低。
那个曾经月销5万的优等生，也感到了寒意。
L系列的产品力依然很强，但市场竞争也确实太激烈了。
当所有人都开始学你做冰箱彩电大沙发的时候，你的优势也就不再是优势了。
蔚来，交付2.7万辆，环比下滑43.5%。
换电站越铺越多，服务也还是行业天花板，但销量就是上不去。
这是蔚来最大的困境。
高端纯电的市场就那么大，特斯拉在那里像一座大山，现在华为又带着问界冲了进来，蔚来的生存空间被进一步挤压。
小鹏，交付2万辆，环比下滑46.65%。
X9的开局不错，但整体销量依然在挣扎。
小鹏的问题在于，它一直在讲技术的故事，但消费者最终还是为体验买单。
当你的技术优势无法转化为压倒性的体验优势时，故事就很难讲下去了。
新势力的下半场，已经不是PPT发布会，而是真刀真枪的白刃战。
活下去，是唯一的KPI。
最后，我们看看那些被时代浪潮拍打的合资品牌。
广汽集团的数据特别有代表性。
广汽丰田卖了6.2万辆，依然坚挺；广汽传祺和广汽埃安，一个51.1%，一个171.6%的同比增长，简直是天神下凡。
但你再看广汽本田，4558辆，同比下降69.9%，环比下降91.1%。
这数据已经不是腰斩了，这是直接截肢了。
东风日产也差不多，4.6万辆，在一个萎缩的轨道上勉力维持。
这意味着什么？
意味着那个靠一个品牌logo就能躺着赚钱的时代，一去不复返了。
当自主品牌的新能源车，用更低的价格、更高的配置、更好的智能化体验，像洪水一样涌来时，这些曾经的王者，如果还抱着老一套不放，那么等待它们的，只有被消费者无情地抛弃。
一月份的销量榜，就像一面镜子，照出了中国车市的众生相。
有的人在宿醉后头疼，有的人在偷偷地内卷，有的人在海外开辟了新航路，有的人在时代的巨轮下发出呻吟。
这还只是一月。
价格战的屠刀已经高高举起，新一轮的产品轰炸即将到来。
2024年，对于每一个身在其中的玩家来说，都将是一场残酷的生存游戏。
没有谁是绝对安全的，包括那些看起来高高在上的王者。
唯一的生存法则就是，不停地奔跑。
因为你一旦停下，就会被身后的洪流所吞噬。
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