约合人民币54万元，英菲尼迪QX80 Sport版亮相，搭载3.5T+9AT动力总成

花54万买台3.5T V6、车长近5米4的“黑武士”全尺寸SUV？ 这听起来像是平行进口车商的广告。 英菲尼迪刚刚在加拿大发布的2026款QX80 Sport版，官方售价确实就是10.7万加元，换算过来差不多54万人民币。

这个数字在国内连一台高配的宝马X5都买不到，别提奔驰GLS了。 然而，如果你在中国想拥有这台车，准备好至少125万元。 高达70万以上的价格鸿沟，瞬间让这辆车的“性价比”变得极具讽刺意味。

今天我们就来聊聊这台新鲜出炉的“价格谜团”，2026款英菲尼迪QX80 Sport版。 它到底凭什么在海外卖得像个“实惠大碗”，到了国内却成了高攀不起的豪华玩具？

先从最抓人的外观说起。 这次Sport版，说白了就是个“全黑套件”版本。 磨砂黑车漆一上身，配上熏黑的22寸大轮毂和黑化logo，确实有种不怒自威的“黑帮座驾”气场。

分体式大灯和贯穿式尾灯这些流行元素都没缺席，整车没有过多浮夸线条，就是一种老派肌肉车的扎实感。 门把手做成隐藏式，算是跟上了时代，但整体气质依然很“传统巨无霸”。

打开车门，内饰倒是有新意。 官方叫“暮光蓝”的双色内饰，蓝色真皮加上深色木纹，质感不错，至少摆脱了以往一些日系豪华车的老气。 两块14.3英寸的大屏连在一起，科技感是到位了。

不过最舒服的还是它的座椅，7座布局，第二排是两个独立船长椅。 座椅通风、加热、按摩全配齐，皮料用的是半苯胺真皮，触感细腻。 24个扬声器的Klipsch音响一开，美式豪华那股“堆料”劲儿就上来了。

重头戏是发动机盖下面的东西。 一颗3.5升V6双涡轮增压心脏，能爆发出450马力和将近700牛·米的扭矩。 匹配9速自动变速箱和全时四驱，推动这台大家伙丝毫不显笨重。

这套动力总成平顺、有力，而且技术成熟。 在电气化时代，这样的大排量多缸涡轮机，反而给人一种“古董级”的踏实感。 当然，油耗数字你就别太较真了。

那么问题来了，这样一台车，为什么在加拿大和中国的价差如此离谱？ 核心原因就俩字：税制。 加拿大市场汽车消费税较低，且QX80在其本土市场定位更偏向“高端实用”。

在中国，作为进口大型车，它要面对高昂的排量税、进口关税和增值税。 层层叠加，车价几乎必然翻倍。 这不仅是英菲尼迪的问题，所有进口大排量车都面临同样处境。

要命的是市场环境。 在国内，花125万，消费者有太多选择。 这个价位已经摸到了宝马X7、奔驰GLS的低配门槛，品牌影响力完全不在一个层级。

这个预算都能看一看国产的仰望U8了。 后者能原地掉头、能应急浮水，科技话题性拉满，开出去辨识度绝对碾压。 相比之下，QX80的故事似乎只剩下“大”和“稳”。

英菲尼迪品牌自身的光环也在消退。 早年的“技术日产”魅力渐失，在电动化、智能化的浪潮中声量微弱。 QX80产品力本身不弱，它像一位武功高强却远离江湖的隐士，年轻人早已不认得他。

今年上半年，英菲尼迪QX80系列在中国只卖出了13台。 这个数字冰冷地说明了它的市场处境。 不是车不好，是时代变了，消费者的口味和算盘也变了。

2026款QX80 Sport版就像一面镜子。 在加拿大，它是一部分追求空间、动力和性价比的家庭的务实之选。 在中国，它成了一个尴尬的奢侈品，一个只有极小众玩家才会欣赏的“情怀大玩具”。