还记得当年加价排队买CR-V的盛况吗？现在，它的2026款荣耀版，终端综合优惠后价格直接砸到了12.29万。
更夸张的是思域，那个曾经代表运动与信仰的“神车”，180TURBO版本在一些地方的价格一度探到了7.39万。这不是做梦，这是2025年中国车市正在发生的真实一幕。
本田在2025年的日子确实不好过。全年销量同比下滑超过21%，最惨的时候单月跌幅接近34%。作为销量顶梁柱的CR-V和思域，再也端不起“加价提车”的架子了。
为了卖车，经销商把现金优惠、金融贴息、置换补贴甚至地方消费券全都打包在一起，搞出了所谓的“综合优惠”。全款买CR-V的用户也能轻松拿到4到5万的直接降价。思域的主流车型优惠普遍超过3.8万，山东临沂等地，思域智趣版的价格甚至跌破了9.2万。
你可能会说，这不就是清库存大甩卖吗？还真不是那么简单。看看对面自主品牌在干什么。
比亚迪的秦PLUS DM-i，吉利的帝豪L Hi·P，这些紧凑型轿车已经把亏电油耗做到了4.5升左右，标配了L2级别的辅助驾驶和超过12英寸的中控大屏，价格却稳稳地定在10万以内。
在SUV市场里，哈弗H6和长安CS75 PLUS的混动版本，价格比优惠后的CR-V还要再低2万，有的甚至还送充电桩。
当这样的对手站在面前，合资车过去那套“品牌溢价”的逻辑彻底失灵了。消费者变得异常精明，他们拿着手机就能对比出每一款车的配置表和实测油耗。
没有人会再单纯为了一个车标，多付出两三万块钱，尤其是当这个车标背后的车，在屏幕尺寸、智能功能和日常油耗上，反而还不如更便宜的国产车。
合资品牌手里不是没有王牌，他们的混动技术曾经是坚固的护城河。本田的i-MMD系统，在中低速区间用电驱动，开起来无限接近纯电动车，平顺又安静。
在高原之类的复杂路况下，它的动力响应和油耗控制依然很稳。全球超过700万用户的口碑，也证明了这套系统的可靠性。丰田的THS系统同样以经久耐用著称。
但是，这道护城河正在以肉眼可见的速度变窄。我们拿数据说话。本田CR-V的混动版本，和比亚迪的宋Pro DM-i，在真实车主的实测中，百公里综合油耗都在4.7升上下，几乎打成了平手。
然而，宋Pro DM-i的起售价是11.98万，而CR-V混动的起售价高达17.98万，中间差了整整6万块。
这6万块差在哪里？打开配置单一看就更扎心了。11.98万的宋Pro DM-i，已经给你配上了15.6英寸可以旋转的中控大屏、完整的DiPilot L2+级智能驾驶辅助系统、手机无线充电。
而这些配置，在CR-V混动上，你需要买到中高配车型才有。更关键的是技术路线，以比亚迪DM-i为代表的自主混动，早就实现了“以电为主”的驱动逻辑，这和本田i-MMD的原理高度相似，但在电机、电控和电池的成本控制上，自主品牌显然玩得更转。
面对这种贴身肉搏，本田当然也在想办法反击。他们宣布要在2027到2030年之间，推出多达13款全新的e:HEV混动车型，并且把混动车型的电池质保期延长到8年或者20万公里。
这些计划听起来很有决心，但问题在于，市场会给它这么多时间吗？当自主品牌已经把“省油、好开、智能”的混动车卖成了10万级的“国民车”，合资混动那点“技术优越感”，还能让消费者心甘情愿多掏好几万吗？
所以，CR-V和思域的价格崩盘，绝不是一次简单的促销活动。它是传统燃油车黄金时代落幕的一个标志性事件。
当电动化和智能化成为不可逆转的潮流，合资品牌过去赖以成功的“品牌光环”和“技术壁垒”，正在被一块块拆解。消费者不再为虚无的“情怀”买单，他们握紧手里的预算，眼睛紧紧盯着“性价比”和“实际体验”。
这对消费者来说，无疑是一个捡漏的好时机。曾经需要20万预算才能落地的合资紧凑型SUV，现在15万左右就能开走。
曾经代表着运动轿车标杆的思域，现在用买一台普通家用轿车的钱就能拥有。你可以用更低的成本，获得一台经过全球市场长期检验、机械素质成熟的车型。
但对于整个汽车行业而言，这是一个再清晰不过的变革信号。它意味着合资品牌不得不放下身段，挤进他们曾经看不上的价格区间进行肉搏。
也意味着自主品牌凭借在新能源赛道上的先发优势，已经拥有了定义市场规则、引导消费选择的能力。中国汽车市场的竞争，已经彻底进入了“存量厮杀”的阶段，每一份订单的争夺，都异常残酷。
现在，问题抛给了每一个持币待购的人。如果你的预算正好是15万，你会怎么选？是选择那台品牌含金量更高、但价格已跌至12万级别的经典SUV本田CR-V，还是选择那台价格11万出头、油耗相当但屏幕更大、智能功能更炫的比亚迪宋Pro DM-i？
你的选择，或许不会影响大局，但正是成千上万个这样的选择，最终决定了谁能在未来的市场上活下去。
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