嘴上喊着封杀，身体却很诚实：福特CEO一边拿小米SU7当宝，一边求着中国电池救命，中美汽车产业链早就焊死了分不开

嘴上喊着封杀，身体却很诚实：福特CEO一边拿小米SU7当宝，一边求着中国电池救命，中美汽车产业链早就焊死了分不开

美国那边福特首席执行官法利在电视上高喊“中国车进来就是毁灭打击”，支持高关税保护本土产业。可谁也没想到，这位口口声声要封杀中国车的CEO，自己上下班开的竟然是一辆小米SU7。他在接受采访时还毫不掩饰地夸赞：“小米就像中国的苹果，开起来感觉就像保时捷Taycan。”这事你敢信？

福特CEO的“双面人生”：一边骂中国车，一边真香下单

2024年，吉姆·法利跑到中国考察电动汽车市场，看完之后直接给团队下了死命令：挑五款最具代表性的中国电动汽车运回美国总部研究。这批车从芝加哥转运到福特密歇根总部，供整个团队拆解分析。结果法利自己先“沦陷”了——他对小米SU7的喜爱已经到了痴迷的程度。

法利在接受阿根廷媒体采访时，对SU7的技术细节如数家珍：“你拿着手机走进车里，根本不需要配对，人脸识别系统会立刻认出你。车上有AI助手，按一下按钮，3秒内就能从0加速到100公里每小时。”他说这话的时候，那语气就像个刚提了新车的车主，兴奋得不行。

更讽刺的是啥？法利之前可是以热衷性能汽油车闻名的，经常开福特Mustang Dark Horse R下赛道。现在倒好，天天开着一辆中国品牌的电动车上下班。他说：“福特失去了日本市场，也错过了韩国市场，所以绝不能再错过中国。” 可问题是，他嘴上说不能错过，行动上却在推动封杀中国车的政策。

为了让福特跟上中国车企的技术水平，法利挖来了曾经担任特斯拉Model 3总工程师、也参与过苹果造车计划的Doug Field。这位新来的技术大佬一点都不给面子，直言不讳地告诉法利：“你们的零部件上线体系、计算机架构和CAD设计工具落后25年。这样根本不可能和比亚迪竞争。”

落后25年是什么概念？相当于福特现在用的技术工具还停留在2000年左右的水准。一个连开发工具都落后了四分之一个世纪的车企，怎么跟比亚迪、小米这些新玩家打？

福特的账本有多惨？亏了82亿美元，中国销量直接腰斩

福特的财务数据比技术落后更让人揪心。

2026年2月11日，福特汽车发布了2025年财报。全年营业收入1873亿美元，只比上一年增长了1.23%，基本原地踏步。但利润这块直接崩了——净亏损81.82亿美元，而2024年还有59亿美元的净利润。这一来一回，差了140亿美元。

业绩崩盘的主要“功臣”是第四季度。这三个月里，福特净亏损高达111亿美元。原因是啥？福特取消了一部分大型电动汽车生产计划，搞全球业务重组，光这些特殊项目费用就计提了195亿美元。换句话说，电动车这条路走不通，之前的投入全打水漂了。

分业务看更扎心。福特的燃油车和混动板块Ford Blue，2025年卖了272.8万辆，同比下滑5%，息税前利润30.24亿美元，暴跌42%。商用车板块Ford Pro还算撑得住，但利润也掉了24%。纯电板块Ford Model e更惨，虽然销量增长了69%，但亏了48.06亿美元。卖一辆亏一辆，这生意怎么做？

中国市场的表现更是惨不忍睹。

长安福特2025年的零售销量只有9.94万辆，批发销量12.15万辆。而2024年这个数字还是24.7万辆，直接腰斩。要知道，长安福特在2016年可是卖过95.7万辆的巅峰选手，现在连当年的十分之一都不到。

主销车型蒙迪欧全年只卖了4.7万辆。福特电马更夸张，全年只卖出35辆，而且从8月份开始就再也查不到销售数据了。35辆是什么概念？有些4S店一个周末的试驾量都比这个多。

财务上，长安福特2025年上半年营收181.6亿元，同比下滑20%；净利润7.53亿元，同比暴跌59%。合资公司都亏成这样了，福特在中国的日子能好过吗？

但有意思的是，福特并没有退出中国。2025年9月，它还在上海成立了一家全资销售服务公司，负责福特品牌乘用车和皮卡的营销、销售和服务。一边亏钱，一边加码，这操作你说矛盾不矛盾？

嘴上要封杀，身体却在“求合作”

法利一边支持对中国电动汽车征收100%关税，一边又在盘算怎么和中国企业合作开发低成本电动车。

这个“双面”策略其实很好理解。美国贸易代表格里尔在2026年4月9日明确表示，特朗普政府目前不打算调整针对中国产汽车软硬件的限制措施，对中国网联汽车技术和软件的禁令将在未来12到18个月内正式生效。这相当于把中国整车挡在了美国市场门外。

但企业要活下去啊。福特的电动车业务一年亏48亿美元，再不找便宜的供应链，亏损只会更大。法利公开表示，福特需要通过与中国企业合作获取电池技术来开发低成本电动车。电池从哪来？中国的宁德时代、比亚迪都是全球最大的电池供应商，价格低、产能大、技术成熟。福特想绕开中国自己搞，成本至少翻倍。

美国的301关税政策也在给福特“递台阶”。2025年9月，美国贸易代表办公室宣布延长178类中国产品的关税豁免，包括电动汽车、电池、关键矿产、半导体等，有效期到2025年11月29日。这些豁免产品里，一大半都是福特造车离不开的零部件。

嘴上喊着脱钩，政策上却在开小口子。这套操作，你品，你细品。

福特把中国当出口基地，一年从中国运走18.4万辆车

法利一边在美国喊封杀，一边悄悄把中国变成了福特的全球出口中心。

福特官方数据显示，2025年福特中国出口量达到18.4万辆，同比增长9%。其中领睿（Territory）一款车就出口了9.5万辆，比2020年的9200辆增长了10倍。这款车销往全球80多个市场，包括南美、中东、东盟等地。在中东，它还被评为了2024年“阿拉伯年度汽车”。

福特在中国的出口模式已经从单纯的整车出口升级到了“产业链输出”。在越南、柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚等市场，福特不光卖整车，还把零部件运过去搞本地组装（CKD模式）。这种模式需要中国供应链提供高质量的零部件支持，而中国恰好是全球汽车零部件出口第一大国。

2025年，中国汽车出口总量达到832万台，同比增长30%，出口额1424亿美元。美国是中国汽车零部件的最大出口市场，中国产的电池、电机、电控系统大量进入美国本土车企的供应链。

换句话说，就算美国把中国整车挡在门外，但美国车企自己造的车上，到处都有“中国制造”的影子。

美国消费者想买中国车都买不到

美国消费者对封杀中国车这件事，其实是不买账的。

美国的新车平均售价已经逼近5万美元（约合人民币34.4万元），普通工薪阶层根本买不起。而中国品牌的电动车，价格普遍在2到3万美元之间，性能还不差。美国消费者索伦·穆萨维就是典型案例，他想买一辆比亚迪或者极氪，结果发现根本买不到，因为美国政府不让卖。

汽车发烧友里奇·贝诺瓦在YouTube上发布的中国车型测评视频，获得了数百万次点击。他说：“中国汽车最吸引人的就是价格。很多消费者只是想通勤，他们想要高效、安静、便宜的用车成本，不是每个人都买得起5万美元的车。”贝诺瓦甚至考虑跑到墨西哥买一辆比亚迪，然后直接开过边境。

这不就是典型的“嘴上封杀，身体诚实”吗？

贸易代表安抚美国人：中国车真的进不来

2026年4月9日，美国贸易代表格里尔在视察斯泰兰蒂斯集团的一家工厂时，对着媒体信誓旦旦地说：“我们认为这一政策不会有任何改变。中国车企想在这里建立生产基地，恐怕会非常困难。”

格里尔说这话的背景是，美国总统特朗普在2026年1月表示愿意接受能让美国工人受益的中国车企合作。但美国国会两党议员们一致反对，民主党参议员鲍德温、斯洛特金和舒默联名致信特朗普，要求禁止中国汽车制造商在美国本土开设工厂。

所以现在的情况是：总统想开门，国会要关门，贸易代表在中间两头安抚。

与此同时，加拿大政府已经同意每年允许49000辆中国制造的汽车进入加拿大市场。中国车企进不了美国，但可以进北美邻居家。美国消费者看着隔壁加拿大人开便宜好用的中国车，心里能平衡吗？

产业链早就焊死了，想分也分不开

中美汽车产业链的深度绑定，不是一个关税政策就能切断的。

中国在电池原材料加工、电池组装、电机、电控、电子零部件等领域，产能大、成本低、供应链完整。美国车企想造电动车，绕不开中国的电池和零部件。美国对中国电动汽车征收100%关税，但这不影响中国电池进入美国车企的供应链。

福特自己就是最好的例子。它在中国的合资企业长安福特虽然销量下滑，但生产体系还在运转。福特从中国出口到东南亚、中东的车型，零部件供应链扎根在中国。福特计划通过与中国企业合作获取电池技术，本质上还是依赖中国。

美国车企在品牌和技术积累上有优势，中国在供应链和制造效率上有优势。把双方的优势结合起来，才能做出成本低、性能好的产品。单靠一方自己硬扛，成本高得离谱，产品卖不动，市场份额只会被其他品牌吃掉。

法利说他尊重中国车企的竞争实力，要求团队成员也必须同样重视。Doug Field说福特的开发工具落后比亚迪25年。这些话听起来像是在自黑，但仔细想想，这不就是现实吗？

一个落后25年的车企，一个一年亏82亿美元的车企，一个在中国销量腰斩到10万辆以下的车企，它有什么底气对中国车“说不”？它需要的明明是中国供应链的“救命稻草”。