标题：蔚来全新ES8：从价格到配置，车圈里的那些小插曲
蔚来ES8新款这阵风还没吹完，茶余饭后群里没少有人提这事。价格挂出来41万6千8，租电那套也才30万8千8，车友老徐说，跟前年那个老ES8五十来万的标价，差得快能买辆五菱宏光了。老徐又絮叨一句，这价格估计还会来回磨，怕是上市后还得便宜个万八千。反正最近国产车定价不太好说。
去年年底在汽车展上摸过一回蔚来ET9，那个是真顶配，听销售顺口一提，裸车价妥妥奔着八十万，而且据说ET9一年的销量也就两千来台，车圈里有师傅打趣，这叫“脱缰的性能小钢炮，实则富人限定款”。李斌自己还开玩笑说，“哪能啥都有还只要二十万”，车友群早炸了锅。
回到这次ES8，尺寸说出来，工地上干活的老郑拍着车轮量：长528厘米，宽201，小区地下库都得瞄准了倒，轴距313，也就快达到商务车规矩了。前后双电机，前边180千瓦，后头340千瓦，老技师抿了一口茶，嘴角还挂着“动力不虚，后头推着前头跑”。电池是三元锂，102度，宁德时代造的，据说支持5C快充，但听隔壁修电车的王工嘀咕过，“快充是好事，可冬天掉电真不是闹着玩的，南方还行，北方得配热泵，北方有时候电车跑高速还得注意预热，电池损耗也大”。
配置里头塞了颗名叫神玑NX9031的芯片，这是蔚来上回ET9用过的那枚，说算力有一千TOPS，官方吹得上天，实际用起来群里老司机说，比Orin X那套多出一倍多吧，辅助驾驶够用，至于“自动变道停车”，市区里就没几次真靠上的。我上次用自适应巡航，还在王庄的国道上，被前边拉土车吓了一跳。老销售话里有话，说“辅助驾驶年年升，路上的智商还得看司机”。
又听到一堆人比较理想i8，价格卡在34万边上，对比ES8的租电价，车友群就开始“性价比大讨论”。据说乐道L90也猛推，今年国产纯电SUV扎推抢饭碗，蔚来这把算是把主力拉向“刚需家庭用户”，之前主打豪华，现在定位低了点，但还不是便宜货。这种配置，师傅说“拿去当公务车都顶得住”，可又有车主吐槽，ES8的冷门配置里那自动按摩座椅，其实一年也没开几回，顶多孩子玩着好奇。
我侄子前阵儿刚提了ES6，连群里的师傅都说这车卖得动，全靠20至30万这个档，ES8未必能撼动主力。反倒是新出的Bass版本，便宜点还是有吸引力，举个例子，我小区有住户说“租电这事，去年还不是吹牛，结果真省下不少钱，但换电站多不多还得看城市”。有人在牛仔群里自测，市中心五公里能蹭到四家换电站，可村里没啥资源，配置再好，踩着二手市场也得挑城市。
另外，有人爱拿ES8跟问界M8（纯电）、特斯拉Model YL对标。问界那个有华为加持，自动驾驶号称“秒杀一切”，但群友小李跑高速说，纯电续航还是特斯拉稳。还有个冷门细节，ES8的玻璃用的高阻隔低辐射材质，夏天晒了几个小时上车，明显降温，邻居阿姨都说“这车坐着不像个铁皮罐”。
维修这块，听王师傅说，ES8底盘调校还不赖，入库有点宽大，刮划也多，去年修了好几台右侧后门，易损件供应还算快。更有趣的是车友群里流行个说法，“这家伙泥地不太友好，别学路虎乱飙”，但城市里家用妥妥的。
新款ES8要真上市，基本价格定下来，还得看租电/换电实际体验。去年我听邻居抱怨换电时间太长，后来上了新电池组据说快充真能缩到半小时，再赶早高峰也不会太慌。反正国产纯电这一波，主打配置的神秘感，最终还是路上开出来才知道，“图便宜图配置，还得图心情”，这话是老技师总结的。
最近二手车市场里，老款ES8遇冷，新款还能热多久，谁也说不清。当初ET9那么高高在上，如今ES8杀进三十万上下，是不是能留住新一波用户，也许得等年底，到时候群里还得吵。至于我，不差钱也不差新鲜劲儿，只是等哪天蹭着王师傅喝茶修车，再听听他里头的八卦，或许能聊出ES8又个什么新故事。
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