比亚迪汉L EV，7月份销量只有1753辆。
这个成绩，别说比亚迪汽车了，就算是我们消费者也有点看不下去了。
相比其他比亚迪的车型动辄2万、3万的月销量，汉L EV的销量只能用惨不忍睹来形容了。
毕竟，汉L EV可是比亚迪2025年的最重量级旗舰车型，这个没有过万的销量，很明显说明这款车已经失败了，而且还很彻底。
那么问题来了，是这款车的配置不够高吗？
很明显不是，那么，是这款车设计得不够好看？不够大气？很明显也不是。
看到有人说它是大号的秦L EV。
也有人说，是价格太贵，20万多的C级车，并不贵吧，这么大，配置这么高的合资车，还不卖你个30万，40万？
所以说，个人认为主要的原因可能出在“兆瓦闪充”上面，可能很多人觉得有点奇怪，这么牛的技术，全球领先，其他车企都没有的技术，咋能变成了“累赘”呢？
其实，在当下新能源汽车发展的阶段，比亚迪所谓的“兆瓦闪充”，并不是一大亮点。
原因很简单。
1、兆瓦闪充桩并没有跟上节奏
长久以来，“比亚迪只造车，不建充电桩，为新能源基建的贡献少”一直都是被人诟病的一个点，现在好了，比亚迪推出了兆瓦闪充，但是，并没有多少“兆瓦闪充”桩。
虽然比亚迪与星星充电等企业都在合作，但是，距离全国各大主要城市全面铺开还有一段时间，很多人说，比亚迪的“兆瓦闪充”桩还只是在个别4S店，我充个电总不能去4S店吧，太不方便了，而且还得排队。
所以说，这就好比你有了盾，但是对方没有矛，盾就毫无用武之地！
你开着兆瓦闪充桩，去人家200kW充电桩充电，那真是大材小用了。
所以说，很多人可能会觉得花钱买了这个技术虽然将来有用，但是现在却用不上啊，或者使用频次不高，那还不如去买普通的400V、800V高压快充的车，毕竟，现在5C充电就已经够快了，再快也没有意义！
2、日常使用，“兆瓦闪充”实际意义并不大！
可能，只有在跑高速赶时间的情况下，才可能会对充电速度比较敏感吧，一般情况下，充电速度并不会影响到我们用车体验，因为，只要突破一个极限，比如，30分钟，不要太慢就没有问题。
毕竟，我们充电的间隙，还可以搞点其他事情，比如，逛逛商场，我还希望它能够充慢一些，最好能够充个2小时候，毕竟，充太快还要收充电桩占用费，充上一个多小时，刚好逛完商场还能免停车费，在服务区休息一下时，吃饭睡觉上厕所，那么，充电30分钟与充电15分钟能有多大区别？反正都要等。
所以说，所谓的“兆瓦闪充”技术，只能说是比亚迪汽车的一次秀肌肉行为，但是，对于车主日常用车来说，影响并不大。
除此之外，反而还可能会引起车主的担忧！
3、“兆瓦闪充”对电池寿命有没有影响？
很多电车车主都知道，要多用慢充，少用快充，因为，慢充对电池好，快充伤电池，会加快电池衰减老化……。
那么问题来了，兆瓦闪充，1000kW，1000A，1000V，这么大功率的快充，到底会不会对电池有影响？会不会减少它的使用寿命？
虽然，比亚迪汽车肯定已经解决了这个问题，让消费者没有后顾之忧，但是，这并不妨碍有些车主内心依旧会有这个疑虑！
综上所述，个人认为兆瓦闪充，并没有为汉L EV这款车的销量带来积极效应，相反还有点拖累了它。
假如，这款车没有所谓的“兆瓦闪充”，然后，价格再能够降个2万块钱，19.98万起售，月销量怎么也能够突破5000辆吧。
不知道大家怎么看？
以上，仅代表个人观点，不抹黑、不贬低任何车企，不喜勿喷！
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