时间来到2025年底，新能源轻越野的势头固然凶猛，传统燃油方盒子的市场仍旧有它的受众。就拿捷途旅行者孤傲版来说，在很多人的认知中，这车没大梁、油耗高、内饰塑料感重，必然打不过那些插混竞品，实际上，它曾经连续20个月单月销量破万，全球卖了超40万台。哪怕最近几个月跌得惨，这次18.99万起的孤傲版一亮相，展台还是被围得水泄不通，成了硬派燃油细分市场的话题王。
这台孤傲版为啥还能这么惹眼呢？
答案不复杂。不管越野圈怎么变，有一批死忠粉就在那。比如那些住在郊区、周末想去山林河滩撒欢的家庭，他们会去买纯电越野吗？最后不都看向这台原厂带AT胎的方盒子。绝大多数人一辈子不会去阿拉善，每个人都想在朋友圈里看起来能去，这套原厂硬核组合正好挠中了这帮人的痒处。
更有诚意的是，孤傲版这次的配置和定价挺唬人，18.99万直接给你塞进博格华纳第六代四驱加原厂AT胎。在这套组合下，孤傲版在外观霸气、轻度越野、原厂即改装上的表现也很招摇。
先看脸面这块，孤傲版主打的就是狂野、粗犷、硬核、霸气，完美契合那些想下野地怕麻烦的用户。回城代步的话，方盒子搭配外挂备胎的设计风格，开出去也贼吸睛。我特别中意这台车的轮眉，外扩了近五厘米，不是劣质塑料，是真宽体套件，整体看过去相当魁梧，尤其是熏黑轮毂配上公路取向AT胎，配上车顶60公斤承重的行李架，整出满满的战斗气息。
装载实用性是孤傲版的另外一个杀手锏，它的车身长宽高分别为4795mm、2006mm、1880mm，轴距长度为2800mm，账面参数其实不如带大梁的坦克300，实际的车内空间却相当阔绰。
当然，孤傲版用了承载式车身没大梁，极限攀爬时确实会露短，日常开烂路倒是挺稳。再看后排，纯平地台坐三个成年人不憋屈，车门在交叉轴状态下照样能开关，车身扭转刚度31000N·m/deg，高强度钢占了八成。隔音这块方盒子造型风噪大，跑高速说话得扯嗓子，底盘滤震是前麦弗逊后多连杆，非铺装路面颠簸感挺突出，舒适向比较一般。
前排的视野相当通透，坐姿高，包裹性凑合，8155芯片的车机屏幕摆在那，无论是玩泥巴的还是跑山的老司机，都能从这内饰里挑出点刺。而在硬核配置上，孤傲版的料给得足，像是后桥差速锁、第七代扭矩管理器、700mm涉水深度……全给你配齐了。
反常识的是，孤傲版在轻越野脱困上的表现居然能叫板专业越野车，这车搭载的是鲲鹏2.0TD发动机，最大功率为254马力，峰值扭矩达到390牛米。这台发动机低扭调得贼贼，1500转就能爆出350牛米，爬碎石坡不用死踩油门，传动系统匹配的是7挡湿式双离合，还有8AT可选，四驱则是博格华纳第六代XWD，0.1秒两驱四驱切换，能扛1250牛米扭矩。
不得不说，捷途旅行者孤傲版再怎么吹，也是一台承载式车身的家用SUV，在越野圈里算是新人玩具，单从极限越野、智能化、保值率上看，它确实不如那些大梁硬汉或者新能源插混，三年保值率才55%，市区油耗十一二个，加油时心里真咯噔。它的底牌也很直白，如果你的需求是周末带娃露营、跑跑城郊土路，并且不信新能源想要纯油硬核配置，孤傲版确实能闭眼冲。对于这台销量滑坡却配置拉满的方盒子，你咋看呢？愿意为了周末撒野接受高油耗吗？
