引言：丰田汽车给外资品牌打了个样，广汽丰田让合资车企破了戒。
当华为鸿蒙遇上小米“人车家”生态……
很难想象，华为与小米的余承东和雷军，半月前还在隔空互怼的跨界“造车”科技企业（华为是帮车企造好车）大佬，如今却允许两品牌同台在一起亮相。
正所谓没有永远的敌人，只有永恒的利益。“都装得下！”
没错，这一幕就发生在6月12日，丰田汽车旗下在华合资公司广汽丰田2025科技日，汽车圈的科技“三巨头”——华为、小米、Momenta齐聚于此。
在世界第一车企应对中国市场竞争的召唤下，拥有鸿蒙智行的华为和已打造爆款车型SU7的小米，居然走到一起，被丰田汽车都卷成自己在中国合资公司的供应商了，装在丰田车里。
正如广汽丰田执行副总经理文大力所言，“广汽丰田已汇聚国内最强的科技朋友圈，一起打造最强的AI生态圈”。作为合资公司，这简直堪称破戒。
在过去很长时间，合资公司外方对中国本土科技公司合作，一直持有非常谨慎的态度，只是最近这几年，在骨感的现实面前，态度开始转变。
发布会上，广汽集团也宣布与华为进入合作2.0时代，从点到点的合作，升级为全域面到面合作。这可能将为其他合资车企，解掉最后的心结。
即将正式上市的广汽丰田铂智7，更是将成为首款同时拥有华为DriveONE电机、鸿蒙座舱和小米生态的车型。
华为与小米罕见地在一起，只是因为丰田这家入华60年、在华年销售近200万辆规模的车企面子足够大？
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全球化这件事，华为不必多说，小米在手机与智能家电之后，当然希望自己的汽车业务和生态体系，同样打开海外市场。
此前，小米SU7、YU7均已经制定了出海计划，小米甚至为此与全球最著名的模拟类赛车游戏联手，为小米汽车在全球范围内扩大影响力。
而备受雷军推崇的“人车家”生态，如果想更快些走出去，丰田体系自然是不二之选。
今年前5个月，广汽集团累计销量60.52万辆，同比下滑13.48%；而广汽丰田累计销售27.36万辆，同比增长近3%。
在当前合资车企被自主品牌压制的中国汽车市场，广汽丰田能有如此坚挺表现，已属难得。
这次借丰田的大旗，广汽丰田可能同时收获“花粉”与“米粉”们的青睐，对于广汽集团合资板块而言，这更可能成为其销量增长的催化剂。
对于该集团后续的销量业绩，也同样让人期待。
毕竟，丰田、华为、小米，哪一家在中国市场都有相当的号召力。
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2025年以来，包括广汽丰田、一汽丰田在内的众合资车企，都在悄悄地改变。
尤其是从这些合资公司产品发布会上，能发现它们为中国市场战略调整巨大。
今年以前，外资（合资）车企短板，就是电动化缓慢、智能化拉胯和生态建设几乎为零。可是从丰田汽车、大众汽车集团开始，全面认清现状、融入学习、合作共赢，成为这些全球汽车巨头在中国市场复苏发展的必由之路。
大众汽车通过与小鹏汽车合作，基本吃透了中国车企的电子电气架构，叠加其本身的发动机领域优势，这才有了今年上海车展大众全新ID.系列的产品爆发。
丰田汽车则通过RCE（中国首席工程师）体制，让更了解中国消费者需求的中国工程师主导车辆开发。
同时，大批量启用中国本土供应商，降本的同时，依靠中国供应商的尖端技术，加快自身新能源、智能化转型。
早在今年3月广汽丰田铂智3X的上市发布会上，广汽丰田就提出，以“中国智慧赋能+丰田安全基因”为核心，在研发、供应链、市场策略等多维度重构合资模式。
上汽奥迪更是让A5L，成为首款搭载华为智能辅助驾驶的燃油车。
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不少车企经常说中国新能源汽车市场已进入“智能化下半场”，这种表述是否准确暂且放在一边，单从智能化能力已成为当今车企核心竞争力这一事实看，传统车企携手华为、小米、Momenta这样的中国科技公司，确实是实现自身智能化水平跨越的最快方式。
所以广汽丰田在其科技日上的动作，可以认为是为所有合资车企做好模版。
当合资大厂基于自身产品素质优势，搭配上中国本土科技公司的三电、智舱、智能辅助驾驶，甚至加入中国企业的智能生态能够迅速补齐短板。
在不存在木桶效应之后，中国消费者在新势力品牌和外资品牌之间做选择时，是否会重新掂量一下？
对此，丰田另一家合资伙伴一汽丰田副总经理董修惠说，“理性回归的最聪明的新用户增多了，使消费趋势发生了扭转”。
近日，乘联分会根据商务部的汽车以旧换新补贴申请数据，测算出今年5月乘用车零售规模中，换购用户比例已近70%。
值得注意的是，较早购入新能源汽车，或者新势力品牌产品的用户，已进入了旧车换购周期。
这对于传统车企而言，无疑是一大利好。
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丰田、大众、奥迪……越来越多世界汽车巨头成为中国科技企业伙伴，华为、小米、Momenta的技术实力当然是关键，但中国消费者用车需求的改变，更是其中的根源所在。
在经历销量萎缩、产品竞争力下降的阵痛之后，外资品牌在市场倒逼之下，不得不低下曾经高昂的头。
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