一、油箱里能吵出什么花？
2025年6月重庆汽车论坛那场戏，简直比八点档还精彩！
吉利副总裁杨学良当着全国媒体的面，一把揪住比亚迪的旧账：“常压油箱违法！”——直接翻出2023年长城举报的旧案。更狠的是补刀：“我们拆了车，证据确凿！”
这操作你品品：技术问题直接扣上“违法犯罪”的帽子，就差当场报警了。
比亚迪的李云飞也不是吃素的，24小时内甩出长文反击：
“常压油箱早过时了！当年合规才用的，后来客户嫌体验差，我们主动升级高压油箱。”
转头就戳对手肺管子：“浙江某厂（暗示吉利）不也用常压油箱？河北某厂（暗指长城）举报专业户！”
最绝的是那句“狗咬人”的比喻，虽然6小时后删了，但互联网早截了图。
这哪是吵架啊？分明是掀桌子！
更魔幻的是，5月份长城董事长魏建军刚说比亚迪像“车圈恒大”，李云飞反手就发“鬼吹灯”海报嘲讽。新仇旧恨堆成山，油箱问题只是个导火索罢了。
二、数字不会骗人：有人撑死，有人饿晕
撕X背后藏着一组要命的数据：
比亚迪：2023年设计产能190万辆，结果硬生生干出303万辆！生产线昼夜不停，产能利用率冲上160%。
吉利+长城：两家产能利用率31%，工厂空得能踢足球，库存压得现金流嗷嗷叫。
2025年前5个月销量更杀人诛心：
比亚迪卖了176万辆，比吉利（117万）+长城（46万）总和还多！
这差距，换谁不急眼？
价格战才是真凶：
比亚迪把海鸥降到7万块，直接捅穿10万级市场底裤。全行业77款车被迫跟降，结果2024年行业利润暴跌8%！
吉利长城咬着牙跟价，单车利润从1.2万缩水到0.8万——卖一辆亏一辆，不撕你撕谁？
三、船大难掉头，转型慢的挨揍最疼
新能源渗透率暴露了三家战略差距：
比亚迪：100% 押注新能源，油车产线早拆了
吉利：51%，但极氪、银河内耗严重
长城：27%，靠坦克越野续命，欧拉电动车销量暴跌41.7%
技术路线更是互喷焦点：
比亚迪咬死“常压油箱合规”，成本比高压方案省2000元/车；
吉利长城大骂“偷工减料”，说行业都该用高压油箱。
讽刺的是，中汽协2023年检测显示双方都达标——但谁在乎真相？活不下去的车企只想把水搅浑。
研发投入差距更残酷：
比亚迪去年砸542亿搞刀片电池和智驾；
长城研发费反降12%，还在折腾硬派越野；
吉利借沃尔沃技术撑门面，但混动车定价虚高卖不动。
四、监管都看不下去了！
中汽协连夜发声明痛批：“价格战恐慌损害行业！”
《人民日报》跟着敲打：“低价劣质产品砸中国制造招牌！”
市场洗牌快得吓人：
比亚迪国内市占率冲到30%，特斯拉用FSD收割高端市场；
12家新势力去年直接停产，合资品牌产能利用率跌破20%——淘汰赛刚开始！
三巨头扭头冲向海外：
比亚迪去年出口43.3万辆，泰国每卖3辆电车就有1辆是它；
吉利+长城在俄罗斯拿下38%市场，可惜新能源车占比不到15%。
这架势，国内打不过就卷老外去？
写在最后：
表面看是油箱纠纷，实则是30%产能利用率的车企被160%的巨无霸逼到墙角！
转型慢的骂街，跑得快的碾压，本质是技术代差和供应链掌控力的生死局。
但我说句难听的：
长城当年靠哈弗H6吃遍天，却错过新能源黄金期；
吉利买买买攒了一堆品牌，内斗消耗比外战还狠。
如今产能闲置现金流紧张，骂对手“破坏生态”——早干嘛去了？
这场互撕就像中国汽车业的成人礼：
从政策喂奶到市场搏杀，从增量狂欢到存量绞肉。
阵痛过后，活下来的才有资格谈明天。
（数据来源：中汽协2024年报/乘联会2025年1-5月销量统计/上市公司财报）
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