日本最先研究出氢能电池，申请上千专利独家生产，本以为能躺赚，结果比亚迪特斯拉逆袭

日本最早开始研究氢能电池，早早申请了上千项专利。想着靠着专利墙独家生产坐等收钱。

可现实没那么简单，比亚迪、特斯拉并没有跟着走氢路线，而是选择了磷酸铁锂电池，尤其是比亚迪的刀片电池，率先抢占了电动车市场。日本由此错过了先机。

早在上世纪70年代石油危机后，日本就通过“月光计划”启动了氢能技术预研，到了90年代丰田、本田等车企已经开始把燃料电池车推向商业化。

2014年更提出“氢能社会”国家战略——这一时间点比比亚迪2020年推出刀片电池早了几十年。

氢燃料电池的确有明显优势：加氢只要几分钟、续航表现可观、低温下也比较稳定、全链条上能做到零排放，能量转换效率也比传统内燃机高。

但尽管日本掌握大量专利、试图掌控话语权，市场走向并没有按他们预想的那样发展。以比亚迪刀片电池为代表的磷酸铁锂体系，依靠成熟的产业链、更低的成本和完备的充电网络。

很快成为电动化的大众选择。这导致氢能在乘用车领域逐步被边缘化，只在商用车或部分示范区里有限应用。

眼下，氢燃料电池车仍是小批量交付为主，像丰田Mirai、现代NEXO这样的车型数量有限。国内也有极狐阿尔法S氢能版等示范车型存在。

这场路线之争说明了一个老生常谈但重要的道理：技术领先不等于市场适配，同时也反映出全球新能源赛道的竞争远比想象中复杂。