小米汽车要搞直观免接管体验，这事得从去年说起。
那天我跟朋友在店里聊，他是修车的，说：你知道么？新车都得有个驾驶辅助，连我都懵。当时我就想，这帮厂商是不是都快让自动驾驶变成假动作了？你说开车不需要手，那怎么保证安全？但，人家说是未来趋势，我也只能点头。
这次小米门店开端到端辅助驾驶体验，我特意提前去踩点。
进去一问，店员态度倒是挺专业：这是最新的尝试，没有挂靠的光环，就是实打实让你感受未来。我还琢磨，小米都这么自信，要不就是技术门槛没那么高，或者说他们压根不知道后面会不会出问题。
他们说的是支持全程0接管的体验。你知道吧，绝大部分辅助功能不都还是要人盯着？比如高速领航，自动刹车，总得有人在前排盯着，随时可以救火。这次不一样，小米直说，体验支持全程0接管。我心里直打鼓：这靠谱吗？体验过程不会跟模拟战一样，突然卡住吧？
我特意搜了一下，小米SU7和YU7两款车的参数。
YU7算力更高，配备了更好的系统，几乎像个半自动驾驶员。速度感触很直观，比我想象中还顺。而SU7的高配和YU7其实差不多，算力「大约」达到了120TOPS（这是估算，没那么多公司会告诉你真实数字）。低配版本因为没有激光雷达，算力只有84TOPS，体验确实差点。
（这段先按下不表，后续会反思一下，低配到底还能不能用？）
说到体验感，实际上我还翻了下自己的笔记，发现速度稳定性能差不多85%符合预期。高速场景下，领航辅助我试了几次，倒确实比之前的版本好不少，感觉更平顺、更自然。但你要问我大概——我觉得实际使用成本，大概在每百公里1.2元（燃油、维护成本粗算），但这个数字大概有人不同意，因为我没系统采集大量样本，仅靠体感。
说到车企研发，其实就像做饭一样。很多厂商，研发就像厨房里的厨子，食材（技术）都得精挑细选。激光雷达好比佐料，贵又香；算力像厨师的手艺，熟练了，菜就好吃。
去年我还跟修理工聊过，他说：你要是问我，哪个助驾系统靠谱，其实只看体验价格和用途。他还补充：他们这些也就差不多，关键看什么时候能真走向自动驾驶，别到时候变成炒概念的噱头。
那我也在想，自己买车的底线是啥？我知道有人喜欢热衷自动驶把电动门打开后什么都不管，车自己跑。但我其实更喜欢，车能帮我省点力气，但我还要会开——反正这个底线得兼顾。
（这段忽然跑题得有点厉害，但也说明了我对未来的想法：这事还得看细节，别一刀切。）
关于全程零接管，我其实还在犹豫。
可能有人会问，自动驾驶这么快实现，安全该托付给谁？我猜测（没细想过？），未来可能还得依靠据点信息筛查和应急处理，但这不代表每次都能一劳永逸。尤其是在高速场景之外，城市道路复杂得像个迷宫，不能想当然就自走。
现在的辅助驾驶，不就是帮我们拽拉一下，真正全自动，还差个几代？而我敢担心，这种全程0接管其实最大的障碍还是人为惯和法规没到位。
对了，你是否注意到，店里还发生了一件事？我刚才翻了下笔记，一位销售说：这次体验，可能会激发一部分用户去尝试，但大多数还得看可靠性。其实我自己也在想：这是不是厂商的折射？他们既想推新，又怕出事，真真假假，抓不准点。
最后留个问题啊，你觉得下一次我去试驾，除动态感受外，我还应该关注哪些细节？比如说，界面反应、车辆反应速度，或者手动介入时的麻烦程度……还是说，未来一定会变得像看科幻电影一样，美好又不可控？
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