为什么高速上的电车总跑不过油车，续航短、充电慢成硬伤，油车则能“一直快”成优势，长途高速更实用成为了现实选择

为什么高速上的电车总跑不过油车，续航短、充电慢成硬伤，油车则能一直快成优势，长途高速更实用成为了现实选择

早上我就觉得电车在高速上的表现跟预期差不少。记得去年夏天，和朋友们，带着家人，从市区开去郊区玩，路上就遇到这个问题——高速路段，电车明显跟不上油车的节奏。你知道吗？实际数据还真能体现这个差别。

先说为什么。电车跑高速，最大的问题在于电池的续航和补能速度。电动机确实瞬间扭矩很强，就是那种一踩油门脚底就有弹跳感。我开过几辆不同品牌的电车，有的在起步和低速时表现挺出色。可到了高速上，一旦速度超过120公里/小时，情况就变得微妙。

为什么会这样？一方面，风阻。你知道吗？风阻和速度的关系其实挺惊人。简单点说：风阻跟速度的四次方成正比。高速上，风阻迅速把电动车的能耗推得陡升。假设在80公里/小时是一个基准，那到140公里/小时，风阻大概会变成原来的2倍多。电车要对抗风阻，就会消耗大量电能。

我刚才翻了下笔记，估算：一辆标配60kWh电池在高速上，续航可能只有250公里——这个数字还算乐观。实际遇到寒冬，续航还能掉一半。这还只是理论值。假设在冬天跑高速，续航压缩到100-150公里。你想想，一个中途没电就卡高速的场景，简直就是噩梦。

反观油车，完全不在一个维度。只要油箱还满，能跑几百公里都不在话下。油箱满油也才50升左右，百公里油耗大概在6升以内。算心算，油车每升油能跑15-16公里。换句话说，跑一百公里，得用掉4-5升油。多快？五分钟就能搞定一箱油，站个加油站点，几乎不用在意油耗。

在高速跑一两个小时，油车基本上不用担心续航问题（这段先按下不表）。电车就不同了，尤其在堵车或充电难的时候。想象一下，假如你在高速出口附近的加电站排队，排队本身可能就得半小时起跳。有时候我在某些高速充电站看到队伍长得吓人，等个20分钟都觉得多。

你有没有注意过，很多充电站都在高速服务区，假日那会儿基本上排队充电成了家常便饭。尤其是遇到节假日，充电桩爆满，排队充电，等待过程可能超过一小时。这样就会变成，老司机和我都曾吐槽：开个电车长途高速，好像带着时间炸弹。

我还得说一句——低温天是个暴击。冬天跑高速，电池充放电效率会大打折扣。电池内化学反应变慢，续航瞬间缩水。有朋友告诉我：标称600公里续航的电车，冬天跑高速，根本不到300。有人开玩笑，说就算是荣幸到200，也就是惨厉的数字。

另一方面，油车几乎确实没怎么受低温影响。冬天只要油箱里有油，普遍还能跑得挺稳定的。油箱的油有一定的润滑效果，要比电池的表现更可靠。这也是为什么很多长途出行的人，还是更偏向传统内燃机车——实在靠谱。

电车也没有坐着等死，它们现在在补短板。比如超充站，某些品牌（比如某电动车品牌）声称支持30分钟内充到80%。但实际情况是，要是在节假日前一天，所有超充都满员，排队耗时十分钟、二十分钟都不奇怪。

更不用说，技术在飞速发展。电池密度不断提升，风阻设计越来越好，充电速度提升也在不断实现。不过话又说回来，没到理论成熟、成本合理的节点，长途高速场景依然是油车的优势区域。

如果一个家庭两口人，平时城市代步用电车无压力，但一出高速长途，他就会在心里盘算：还能坚持跑几公里？充一次电要多久？是不是得提前安排好充电点？这是我很多朋友都反应过的。

你开过电车么？高速上跑个小时，老板们（或者你自己）会担心电量不够用？大家都惯了油快充电慢的节奏。油车跑到哪里都不用太担心，只要油箱一满，百公里油耗控制得好，基本能跑几百公里不成问题。

（这段先按下不表）但没有哪个技术是完美的。特别是在高速上，电车的硬伤还是挺明显。续航不过关，充电慢，走一半就得开始焦虑。对比油车，跑高速更踏实。不用担心这点，那点，只管踩油门。

我也搞不明白为什么越是买不起电车的人，就越喜欢给你站队说话。就像我一个朋友，没买电车，却在朋友圈里发了一堆电车续航不行的评论——我猜他可能是看到某个限时充电优惠，就心血来潮了，没仔细想过实际体验。

最后我想问，未来的电车，能不能搞得像油车一样持久耐用？毕竟，技术在飞快变化，也许十年后，高速跑电车也能喝汤般顺畅无比。或许我还会改口，但开车长途，油车依然是绝对的王者。

你觉得，长途高速，是不是也该考虑纯粹的油车？还是说你看好电车的未来？或者，像我一样，心里其实没有答案，只是一边跑高速一边苦思冥想——谁开发出个高速续航不怕死的电池，也许就能打破现状吧。

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