这几天新车发得真不少，小鹏GX和魏牌V9X的预售价都直接拉到了40万这个档次，我觉得等正式上市的时候价格肯定得往下砍一大截。
40万这个价位的市场其实特别讲究品牌影响力，价格要是咬得太死，销量就很难做起来。去年下半年跟蔚来ES8差不多时间上市的那几款大型SUV，岚图泰山和智己LS9，产品做得都挺强的，空间大、配置高、动力也不差，可最后卖得怎么样呢，基本都没什么动静了。
消费者一到这个价位，就开始认准熟悉的牌子，新品牌想冲进去真的不容易。
零跑D19直接把价格定在25万左右，这一步走得就很聪明。车其实没有卖不出去的，关键还是得把价格压到大家愿意掏钱的位置上。太高了大家就会犹豫，转头去看那些品牌更有底气的车型。
像小鹏GX和魏牌V9X现在预售喊这么高，后期要是真能降到合适区间，说不定还能抢到一些份额，不然就容易跟前面那些车一样，热闹一阵子就悄无声息了。
现在的新能源车市场竞争这么激烈，厂家都想尽快把车推出来抢眼球，可光靠预售数字好看没用，最终还是要看实打实的订单。40万这个区间，用户挑得特别仔细，他们不光看车本身开起来怎么样，还会对比品牌的服务、充电网络、二手保值这些实际东西。
品牌弱一点的，就算车做得再漂亮再智能，也容易被甩在后面。
小鹏这边一直主打智能驾驶，GX要是能在辅助驾驶上多下点功夫，加上价格调整到位，或许能吸引到一部分喜欢科技配置的年轻人。魏牌V9X走的是豪华家用路线，空间和舒适性估计是它的强项，如果能把内饰和乘坐体验做得更出色，再把价格降到大家能接受的范围，家庭用户可能会多考虑考虑。
不管哪款车，最终决定买不买的还是消费者口袋里的钱和心里的那杆秤。去年那些产品力不错的SUV最后销声匿迹，就是因为价格和品牌没对上号。零跑那款车定价低，直接打开了市场，这说明在当前这个阶段，性价比还是最管用的武器。
厂家如果一上来就把价格定得太高，后期再降，用户心里也会觉得不踏实，总觉得当初被坑了。
小鹏GX和魏牌V9X现在预售价这么高，我估计它们后面肯定会做一些让步，不然在40万这个地盘上，面对已经站稳脚跟的几个老牌子，胜算不大。市场就是这样，消费者越来越理性，不会轻易为一个新名字多花冤枉钱。
他们更愿意选择那些已经证明过自己的品牌，或者至少价格要对得起车本身的配置和体验。
想想去年下半年那几款车，刚上市的时候宣传得轰轰烈烈，各种对比数据拉得满满的，结果没过多久就没了声音。这里面最主要的问题还是定价策略没拿捏好。40万这个级别，用户已经不是单纯冲着新鲜感来的，他们要的是实实在在的价值。
如果车好但价格高得离谱，大家宁可多等一等，或者干脆去看30多万的选项。
零跑D19的做法就很现实，它没有硬着头皮往高端挤，而是直接把价格拉到25万左右，让更多人能轻松入手。这样一来，销量自然就起来了，市场反馈也更正面。反观预售价40万的这两款，如果正式售价还是居高不下，估计也会遇到同样的冷场情况。
厂家得明白，现在的用户对价格特别敏感，一点小差距就能决定他们最终选谁。
车做得好是基础，小鹏GX如果智能系统确实领先，魏牌V9X如果家用舒适性拉满，那在合理价格下还是有机会的。可要是价格一直死守高位，那产品力再强也很难转化成实际销量。去年那些例子摆在那儿，不是车不行，是市场不买账。
现在整个行业都在卷，卷配置、卷续航、卷智能，可到头来最能打动人的往往还是那个实惠的价格标签。40万级别听起来高端，但实际竞争起来一点都不轻松。品牌影响力弱的车型，需要用更低的价格来弥补这个短板，不然就容易变成昙花一现。
小鹏和魏牌这次把预售价定这么高，可能是想先把调性拉起来，但最终落地的时候，我觉得他们肯定会大幅调整。否则的话，跟着去年那些车的脚步走，风险不小。消费者现在选车越来越会算账，他们不会因为宣传做得好就冲动下单，而是会反复对比，看哪款车真正划算。
零跑那款车定价低之后，市场反应明显好很多，这也给其他厂家提了个醒。在当前这个阶段，把价格定得亲民一些，往往比一味追求高端形象更有效。车卖得好不好，最终还是得靠用户用钱包投票。40万这个价位，品牌优势太明显了，新玩家想分一杯羹，价格上必须得有诚意才行。
小鹏GX和魏牌V9X要是能在正式发布时把价格砍下来，结合它们各自的亮点，说不定还能在市场里站住脚。要是继续高高在上，那大概率会重蹈覆辙，变成又一款查无此车的产品。
市场就是这么现实，大家都想买到性价比高的车，谁的价格更接地气，谁就更容易赢得用户。
这两款车的预售价虽然高，但后续调整空间应该不小。希望它们能吸取去年那些车型的教训，把价格和产品力匹配好，这样才能真正打开销路，而不是只热闹一阵子就没了下文。用户最终选车，还是看谁给的东西更值那个钱。
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