刚在北京工厂店里，手摸着那块刚刺绣好的小米LOGO，1862针，手感柔软得让人忍不住多看两眼。销售妹子边展示边说：这手工活儿，得花三四个小时，一个针一个针地绣出来的。我得承认，这细节够高级，明显不太对路上随处买到的那些廉价贴花。
其实这种定制风，放眼中国汽车市场越来越烧得旺。小米推出的定制服务，首期26种选项里，光车漆颜色就有5款特别抢眼：紫水晶、竞速红、嫩芽黄、暮光玫瑰、流金粉哑光，这名字你听着就想多点儿小情调。体感来说，这哑光漆面摸起来的质感，比家里那辆大众的亮光漆高级不少（样本有限，纯个人感觉）。相比起同价位的比亚迪汉，虽说两者都可以定制色，但小米这套颜色更像专属艺术品，场面感更强。
我刚才翻了下笔记，其中一个细节挺有意思：小米的21英寸双层锻造轮毂，用了20多把刀头，铣削耗时11小时，一共4种颜色选择——琥珀金、月岩银、镜面银、碳黑。想想国内不少主流水产线的铝合金轮毂，显然没这种雕刻级别。这个过程更像做一把精雕细琢的菜刀，不仅是把轮毂的形状做到了极致，连质感和视觉效果都变成了亮点。
定制并非小米即刻的全部胜算地方。我跟一位同行聊起这个定价门槛——必须定制选项超10万元才算起步，这一刀切对中产来说挺贵的。还有更麻烦的是，得先付8万定金，且有90天的犹豫期，听着像买房子似的流程，毕竟车又不是什么随手可买的东西。朋友嘀咕：这不嫌麻烦么？我买个车还得跑线下确认，好几次跑腿不累？我心里也觉得，这种高定路线，纯粹是给那部分不甘平庸的豪客准备的。
说到供应链，没细想过，小米选择联合全球顶级车漆供应商，三年计划设计100款颜色，这背后的压力有多大。就想象做饭，你得准备100多道新菜品让客人挑，原料供应、厨师手艺、菜单创新得一起到位，出错一个地方可能就鸡翅没了，顾客不满意还得赔。这层复杂度远比普通车批量制造的单一色漆高出不止一截。背后其实是供应链的深度开发和灵活应变能力，比起传统车厂那种流水线简单喷漆，复杂度高出几倍甚至更多。
我一开始觉得，小米这招定制服务听起来有点大材小用——毕竟品牌还在磨合期，要做大规模销量。但后来想想，这也许是个聪明做法，先投产小批量高端定制，积累口碑和供应链经验。后续要不要加码，还得看客户反响和市场反馈。这段先按下不表。
有关竞争，我倒是好奇，你觉得同价位的车型里，比如理想或者蔚来的定制服务，能有这档次的工匠细节和个性化选择吗？我粗算了一下，像这套小米改装轮毂和车标的费用，至少得加个5万左右，反正比起普通配件，溢价明显。对比理想的普通高配版，虽说功能丰富，但在视觉和手工感上这波定制优势还是明显。
对了，销售小哥跟我说：有用户专门来体验手作区，自己动手缝皮质钥匙包，很多人说这是买车之外的小乐趣。我本来轻描淡写，后来翻了手机录的照片，才意识到这参与感其实是未来用户体验的核心，一个抱怨是，光这点操作，要是线下门店布点紧凑些，别让远郊用户落空才好。
我想问句：你们身边有朋友为定制车愿意多掏这笔钱吗？还是大家买车更多就是看性价比直接选现成方案？毕竟，这种高工艺、个性化，终究得有人真心接受才行。
嗯，说到这里我突然卡壳了……这次定制是不是小米汽车后续绑定用户关系的策略？你设想下，客户第一次买时下了80%定金，后面大概率还要加装配件、升级软件，感觉像弄了个卡，把消费者绑得牢牢的。这招是好是坏，得等时间见分晓。
我旁边一个修理工哥们儿吐槽：弄个定制车，维修都复杂。换个轮毂那得多费劲，配件准不好买。说的也对。个性化除了光鲜面子，还有麻烦隐藏着。
反正我自己算了一笔账，按体感，小米这套定制车加价10万，年折旧率如果比普通差3%，3年下来大概损失3万左右，换句话说，心理价差得超过这个才能算值得，不然多掏钱没啥保值优势。
最后说个小感觉，刚才看到迎宾灯有多色定制效果，简直像小夜曲的氛围灯，有种在家里客厅开派对的既视感。你说车还能这样装，到底是实用还是花里胡哨？我倒觉得，随着年轻消费者啥都讲个性和体验，车变得越来越像移动的生活空间了。
那么问题来了，你觉得定制服务会成为售卖汽车的新常态，还是只会是个奢侈玩意儿被新品牌秀一秀手艺？我还真的说不准。倒是那1862针绣的LOGO，摸着还有点温度，这感情，不是买个机器能给的。
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