蔚来ET9发布，上来就对标保时捷帕拉梅拉。这个开局就很玄幻，属于新手村刚出门就准备单挑最终BOSS，勇气可嘉，精神状态更可嘉。过去大家聊行政旗舰，聊的是什么？是牌子，是气场，是那种你坐后排，司机开着，你感觉全世界的红绿灯都在为你让路。至于好不好开？这重要吗？需要老板亲自开的车，算什么行政旗舰。
但蔚来不这么想，李斌老师不装了，摊牌了，他要告诉你，我们车企不务正业起来，到底能有多吓人。ET9这台车长超过五米三的移动宫殿，蔚来居然说它“超好开”，这就有点意思了。这就像一个二百斤的壮汉，跟你说他的爱好是跳芭蕾，而且跳得比杨丽萍还好。你第一反应不是信，是想看看他到底嗑了什么。
所以，ET9到底往自己身上缝合了什么赛博科技，才敢这么说？答案是那个听起来就像修仙功法的玩意儿——天行智能底盘。这名字就很有灵性，感觉开上这车不是在开车，是在渡劫。它把线控转向、后轮转向、全主动悬架和VMC车辆运动管理系统这四大神兽硬是给攒在了一起，属于汽车界的“佛怒火莲”，单独一个拿出来都挺厉害，合在一起就怕炸膛。
先说那个天行全主动悬架。这玩意儿最出圈的就是那个香槟塔挑战，车过减速带，杯子里的酒一滴不洒。讲真，这根本不是一个技术展示，这是一场精准的、针对中国老板们酒桌文化的行为艺术。它翻译过来就是：老板，放心，不管路有多烂，你后排那瓶82年的拉菲绝对洒不了，你那个被酒精考验过的胃也不会因为颠簸而提前结束战斗。这悬挂不是悬挂，是给中年男人油腻的体面准备的一件金钟罩铁布衫。它用四个独立的电驱单元控制车轮，本质上就是给四个轮子都请了个私人教练，随时调整姿态。车速快了，它自己趴低，降低重心，让你感觉稳如老狗。万一爆胎，它还能瞬间调整，撑住车身。这种安全感，就问你怕不怕？
然后是天行线控转向。这玩意儿更狠，目前量产车里，除了特斯拉那个赛博皮卡，就是ET9了。什么叫线控转向？简单说，你的方向盘和轮子之间，没有那根硬邦邦的铁棍了，它们俩是“网恋”。你打方向，方向盘把你的意图通过电信号发给轮胎，轮胎再执行。好处是啥？路面那些乱七八糟的震动，80%都传不到你手上，开起来像悬在空中，非常丝滑，非常高级。但作为我这种老司机，总感觉少了点什么。你知道少了什么吗？少了那种人车合一的“锅气”。不过，买这车的老板谁在乎锅气？他们要的是任意门。
光有这个还不够，毕竟车长五米三。所以蔚来给它又加了一个“天行后轮转向”。后轮最大能反向转8.3度。这是什么概念？这意味着这台跟小巴车差不多长的巨物，掉头半径只有10.9米，跟一台A级小车差不多。这属于一种物理上的蛮不讲理，是在用魔法对抗几何学。三体人看了估计都得气活过来，觉得自己的水滴还是太保守了。写到这我突然悟了，蔚来搞这么多花里胡哨的技术，可能不是为了让我开，就是为了让我写文章的时候有东西吹。
最后，把这些神仙技术串起来的，是那个叫VMC的底盘大脑。这就是这台车的“求生欲”中枢。它像个操碎了心的老妈子，时时刻刻都在监控驱动、制动、转向、悬架，一旦发现不对劲，比如你哪个轮子突然想不开爆了，它能在毫秒间调动所有系统，强行把车身姿态给你掰回来。这哪是开车，这是被车开。你以为你是驾驶员，其实你只是个乘客，负责踩电门就行了。
所以回到最初的问题，ET9真的“好开”吗？是，也不是。
说是，是因为这些技术的叠加，确实把一台移动的龙椅，在物理层面变得像开一台小车一样轻松。你不用再担心停车入库的尴尬，也不用再害怕狭窄路段的会车。它把一个司机的技术门槛，用钱和科技，直接给你拉满了。
说不是，是因为这种“好开”，是一种被算法优化过的、被剥离了驾驶乐趣的“好开”。它无限趋近于一个完美的驾驶模拟器。它太顺滑，太安静，太稳定，以至于你可能会在开车的过程中，忘了自己是在开车。
但是这玩意儿一百万啊！一百万！买这个车的人，真的在乎驾驶乐趣吗？我作为一个中年人，我觉得他们不在乎。他们买的不是一台车，是一个科技图腾，一个社交货币，一个向世界宣告“我不仅有钱，而且品味还很未来”的扩音器。他们要的不是“好开”，而是那个可以跟朋友吹牛的资本：“我这车，线控转向，后轮还能转8.tmd3度，香槟塔随便放，服不服？”
所以，蔚来ET9的这套天行底盘，本质上不是为了驾驶者，而是为了乘坐者和炫耀者。它用一种掀桌子式的技术堆砌，重塑了行政旗舰的定义。过去的旗舰比的是豪华，是品牌，是玄学。现在蔚来告诉你，旗舰也可以比科技，比参数，比谁更像一个来自未来的压缩毛巾。最终的结论是什么？这套系统最牛逼的地方，不是让ET9变得好开，而是让买它的人，觉得自己买的不是一台车，而是一个可以移动的、挂着蔚来标的、自带结界的高达。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
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