福特烈马400马力重返中国，3分钟拆门变敞篷，25年后能否撼动牧马人地位？

福特烈马400马力重返中国，3分钟拆门变敞篷，25年后能否撼动牧马人地位？

拔掉一根线，松开一个卡扣，整扇车门就这么卸下来了。旁边围观的哥们儿都看傻了。“这…这还是越野车吗？”我把车门往储物袋里一塞，又开始拆车顶。三块硬顶盖板，一块接一块往下撸，动作行云流水。不到三分钟，一台密闭的硬派SUV就变成了敞篷跑车。

一台车的回归，半个世纪的沉淀

说起烈马这个名字，可能很多年轻朋友不太熟悉。但在老美那边，这车的份量大概等同于我们心中的“老解放”。1966年问世的第一代Bronco，当年可是直接对标Jeep的存在。

有意思的是，烈马的封神之路竟然跟一场追车有关。1996年那场震惊全球的“辛普森案”直播，让全世界都记住了那台白色Bronco在高速上缓慢行驶的画面。这大概是汽车史上最诡异的“代言”了，却让烈马彻底成了美式文化的符号。

停产二十多年后，2021年烈马王者归来。福特这次玩得很聪明，直营模式引入中国，似乎是要用这张情怀牌来撬动国内的硬派越野市场。

会“变形”的越野车，这玩法有点意思

第一次看到烈马的模块化设计时，我承认被惊到了。车门、车顶都能拆？而且还是徒手操作？

实际体验下来，确实如此。车门只需要拔掉一个电气插头，松开锁止机构就能卸下来。车顶更是分成三块，几分钟就能全部拆完。拆完之后，这车基本就变成了一台“管架车”，风吹日晒雨淋，跟大自然零距离接触。

这种设计的妙处在于，它让越野不再只是征服路况，更是一种生活方式的体验。拆掉车门，你能更清楚地观察车轮位置；拆掉车顶，沙漠的星空就在头顶。当然，所有拆卸点都做了防水处理，装回去依然严丝合缝。

老实说，牧马人虽然也能拆门拆顶，但操作起来要繁琐得多。烈马这套方案，明显是经过深度优化的。

G.O.A.T系统：小白秒变老司机的黑科技

越野这事儿，经验很重要。什么路况用什么模式，油门怎么控制，ESP该不该关，这些都是门道。但烈马的G.O.A.T系统似乎想让这些经验变得不那么重要。

七种驾驶模式，从普通的Normal到专业的Rock Crawl岩石攀爬，每个模式都会协调发动机、变速箱、四驱、ESP等系统进行综合调整。选择“岩石攀爬”模式，变速箱会锁定低档位，油门响应变得线性，ESP延迟介入，就连防倾杆都会断开（如果有配备的话）。

这种“科技平权”的思路挺有意思。新手只要根据眼前的路况旋转旋钮，车子就自动调成了对应状态。当然，这并不意味着技术不重要，只是降低了入门门槛而已。

前独立后整体桥：平衡术的新高度

传统硬派越野车大多前后都是整体桥，公路表现往往比较“飘”。烈马采用了前双叉臂独立悬架配后整体桥的组合，这个搭配在硬派越野车里还真不常见。

前独立悬架带来的好处很明显：转向精准，过弯侧倾小，滤震舒适。长途穿越不再是受罪，而是享受。后整体桥则保证了极限越野时的可靠性和巨大悬架行程。

这种组合让烈马既能胜任日常代步，又不失硬派本色。对于那些想要一车多用的朋友来说，这或许是个不错的平衡点。

防倾杆断开：解锁隐藏属性

高配版本的防倾杆断开功能，算是个真正的黑科技了。按下按钮，前防倾杆瞬间断开，悬架行程能提升30%左右。这意味着在交叉轴路况下，四个轮子都能紧贴地面，获得更强的抓地力。

这种配置以前只在重度改装车上见过，现在居然成了原厂选项。福特这次玩得挺认真。

智能科技加持，荒野也不孤单

SYNC+系统对越野做了专门优化，12英寸中控屏能显示海拔、坡度、倾角等专业信息。更有用的是轨迹记录功能，在复杂地形中不用担心迷路。

有意思的是，中控屏下方保留了大量实体按键，空调、差速锁、驾驶模式都能盲操。这种设计很有人情味，毕竟在颠簸的越野路上，实体按键比触屏靠谱多了。

原厂爆改版：出厂即毕业

烈马Raptor和Everglades两个高性能版本值得单独说说。Raptor搭载3.0T V6发动机，400多马力的输出配合专业越野悬挂，就是为高速沙漠穿越而生的。Everglades版则配备了高位进气管，涉水深度接近一米，专治各种水坑和沼泽。

即便是普通版本，福特也提供了丰富的原厂改装选项。重型前杠、钢制护板、侧杠踏板，应有尽有。关键是原厂认证，不影响质保，省去了后期改装的麻烦。

写在最后

试驾完烈马，感觉福特这次是认真的。这不只是一台越野车，更像是一个载体，承载着对自由生活方式的向往。模块化设计、智能科技、原厂高性能版本，每一个细节都在传递一个信息：越野可以更简单，也可以更有趣。

当然，牧马人依然有它的拥趸，传统硬派的魅力不会消失。但烈马的出现，似乎为这个细分市场带来了新的可能性。它告诉我们，硬派越野车也可以很智能，很舒适，很好玩。

或许，这就是时代的变化吧。老司机也得与时俱进，不是吗？