汽车之家排行榜刚刚发布，与其去纠结哪个品牌夺冠、哪款车型拔得头筹，我更在意的是2026年的总体销量走势。拿比亚迪来说，虽然1月呈现明显下滑，2月或许延续这一趋势，但到3月，情况极有可能迎来反转。
在1月的榜单里，比亚迪表现最突出的，是宋Pro和秦PLUS，其后是海狮06、海豹06，再往下则是秦L、海豚、海鸥。值得注意的是，海豹05 DM-i之后，排名就出现了明显的断层。不过从数据来看，王朝网与海洋网的新款插混长续航车型，在寒冷的1月依旧收获了市场认可，包括秦L DM-i、秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i 210km版本，以及宋Pro 220km版本。方程豹系列的钛7和腾势的N8L，同样获得不俗的关注。
长续航版本在多重考量下，依然被不少用户主动选择，主要是性价比更突出。与此同时，那些还在销售的其他车型，消费者普遍持观望态度。一方面，新申报的插混车型正持续提升纯电续航；另一方面，新申报的纯电车型配备了更大的电池、更低的能耗，以及更长的续航。
更值得期待的是，新一年的比亚迪新车，在动力系统上将更为强劲，并有望搭载兆瓦级快充技术，实现更高效的低温充放电表现。这些新旗舰已经在预热，结合公示信息与能效标识启用情况，3月起将进入密集发布期，不难预期，届时比亚迪有望恢复到月销30-40万辆的水平。
不过，如果目标是持续高增长、不让竞争对手有机可乘，电池策略就不能过于保守。虽然提升能量密度、增强电机性能、减重优化、完善能源管理策略都是技术合理路径，但市场未必会为“小步快走”买单。插混车型的电池容量，如果能再上一个台阶，哪怕能耗稍高，消费者也可能接受——毕竟过于理性的技术规划，有时会在销量数据上体现出“冷感”。
比如，这次的五款长续航新车，如果CLTC续航能达到300公里，成绩或许会完全不同。纯电产品同样面临类似的情况，续航焦虑依然是用户最直接的痛点。虽然比亚迪计划推出CLTC 600-700公里的新纯电车型，甚至在仰望U7、腾势Z9及腾势Z9GT上配备百千瓦时以上的电池，但价格和定位决定了它们的消费人群更为细分。
归根结底，比亚迪需要把技术优势更好地转化为销量。用户需求排序中，长续航几乎是首要因素，无论其是否理性，从增程车型敢于用80度电突破400公里纯电续航这一事实来看，市场的选择很明确。
尤其是，这五款长续航新车在售价上仅比原有版本增加不到一万元，在电池、电机原材料普遍上涨的条件下，还能做到价格上的平衡，既体现了供应链优势，也让更多用户感受到普惠价值。这正是头部车企的竞争力所在。
但显然，这只是基础。未来，比亚迪如果能更多地从市场需求切入，适当尝试不同策略，或许会收获更大惊喜。毕竟，海狮06和钛7的热销，已经证明了市场并非总是按理性逻辑出牌。
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