2026年3月，比亚迪的高端品牌布局呈现出一幅鲜明的对比图景。方程豹以惊人的势头持续增长，而仰望也在百万级市场站稳脚跟。然而，腾势这个曾经的高端开路先锋，却在市场中显得格外迷茫。
数据显示，2025年全年腾势品牌累计销量达到157,134辆，同比增长24.7%，成交均价维持在36.1万元的高位区间。但这背后隐藏着一个严峻的现实：腾势超过六成的销量都压在一款MPV车型D9上，这款车在2025年累计销量达到103,460辆，再度成为年度MPV全市场销量冠军。
然而进入2026年，情况急转直下。2026年1月，曾经的MPV销冠腾势D9单月只卖了2,904辆，直接被拍到前十之外。2月份单月零售只有3,121辆，巅峰时期可是月销近万的销冠。更扎心的是，2026年1-2月，腾势D9累计销量排到了MPV市场第8名，被丰田赛那、魏牌高山、岚图梦想家轮番赶超。
与此同时，方程豹却在2026年1月15日官宣累计销量突破30万辆大关，2025年全年销量234,637辆，同比暴涨316.1%。仰望U8作为百万级国产豪华越野旗舰，凭借硬核技术打破传统越野格局，应急浮水、原地掉头等功能更是刷新用户认知。
都是比亚迪的高端子品牌，都共享着比亚迪的技术基础，为什么方程豹和仰望能攻城略地，而腾势却像断了线的风筝一样往下掉？这背后反映的，远不止是简单的销量波动，而是一个品牌深层次的“身份危机”。
仰望的定位精准得令人震撼——极致技术豪华。仰望U8作为百万级国产豪华越野旗舰，搭载“易四方”四电机技术，可实现极致的动力性能与操控稳定性。其配备的应急浮水功能等黑科技，进一步强化了车型的独特性。在品牌发布会现场，仰望U8就曾大秀原地掉头功能，技惊四座。云辇-P智能液压车身控制系统让仰望U8兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力，创造了硬派越野体验新巅峰。
这些颠覆性技术堆叠在一起，直接锚定了“我有你没有”的科技标杆形象。买仰望的人，要的就是技术平权的豪华感，要的是在越野圈层中“时代真的变了”的身份认同。
方程豹的标签同样锋利——个性硬核越野。方程豹豹5搭载比亚迪全新DMO超级混动越野平台，这款车型在2025年销售了54,552辆，以微弱但显著的优势超过了坦克300燃油版的48,879辆，登顶中国硬派越野车销量冠军。豹5已累计斩获了9次新能源硬派越野月度销量冠军，以颠覆性技术实力重塑市场格局，成为了行业现象级产品。
DMO平台解决了硬派越野的能耗痛点，云辇-P底盘提升了复杂路况适应性。买方程豹的人，要的不只是一辆车，更是一种“个性、自由、探索”的生活方式。当越野老炮现场种草下单，方程豹用实力赢得了特定圈层的认可。
腾势官方宣称的品牌定位是“科技安全新豪华”。但拆解这三个关键词，会发现它们都已沦为中高端电动车的“基础预期”而非“独特卖点”。
“科技”？仰望有易四方、云辇-P等颠覆性技术，方程豹有DMO专业越野平台，而腾势虽然也搭载了比亚迪的技术，但缺乏那种让人“哇塞”的独占黑科技。2025年3月上市之初，现款腾势N9以“全球首款搭载易三方技术”的科技安全旗舰自居，初期月销一度逼近5,000辆。然而，随着市场热度褪去，销量迅速滑落至2,000辆左右，2026年1月更是跌至401辆的低谷。
“安全”？这早已是高端车型的准入标准而非差异化优势。当所有竞品都在强调安全时，这个标签就失去了锐度。
“新豪华”？这更是一个宽泛的概念。仰望定义了“技术平权”的豪华，方程豹定义了“硬核越野”的豪华，而腾势的“新豪华”具体新在哪里？是材质更高级？是服务更尊贵？还是体验更独特？
产品印证了这种定位的模糊性。腾势D9虽然连续三年蝉联MPV年度销冠，但其成功更多源于早期市场空白期的先发优势。2026年第二代腾势D9预售价直接跳到了38.98万-48.98万元，比现款33.98万的起售价高出一大截。腾势的理由是堆料——二代刀片电池、天神之眼5.0、后轮转向、十屏联动，听起来确实唬人。但这种“配置叠加”的打法，在高端市场竞争中显得过于传统。
更残酷的是，腾势内部的产品结构严重失衡。2025年12月，腾势N7单月销量仅为114辆。这款被寄予厚望的猎跑SUV，上市后迅速边缘化，月销量从四位跌到三位，最后稳定在百辆级别徘徊。N系列双子星，没能成为品牌的第二增长曲线。
当消费者花30-40万元买车时，他们究竟在为什么付费？或是清晰的社交标签，或是极致的产品体验，或是强烈的情感共鸣。
理想汽车精准切中六座家庭用户，空间、舒适、能耗、静谧性全部拉满，成为奶爸车标杆。理想把“家庭移动的家”做到极致，靠六座、舒适、全场景省心站稳脚跟，一切都为了家人舒服、长途省心、老人孩子好适应。
问界靠着华为的技术底座，鸿蒙座舱、ADS高阶智驾、8295芯片、高性能电机一路堆料，在智能维度直接对标甚至超越豪华品牌。问界偏“科技智能导向”，车机更强、智驾更顶、动力更猛、生态更顺，适合tech爱好者、经常跑城区高速、追求驾驶质感的人。
那腾势在消费者心中形成了怎样的画像？是“更贵的比亚迪”？还是“不够豪华的仰望”？或是“没有个性的全能选手”？
这种认知混乱直接反映在用户投诉中。一位车主投诉：“我于2023年5月在郑州航海路腾势中心买了腾势D9，2025年10月主驾座椅出现塌陷，12月反应给4S店，后边厂商和4S店一直推脱不给质保”。另一位车主反映：“腾势N7汽车质量问题维权声明致：腾势汽车官方客服中心、购车授权4S店，本人于2024年6月购买腾势N72024款702EVPro版汽车一台。该新能源车辆自交付使用至今，在短短不到半年的使用周期内，频繁出现各类质量故障”。
更有消费者投诉腾势变相降价且通过高息高返点的模式诱骗消费者：“2024年12月签订合同时的优惠是置换6,000元，过完春节，腾势厂家就变相把补贴提高(25,000元)，把我们老车主，最早购车的当韭菜割！”
一个高端品牌，如果连最基本的品质保障、价格诚信、售后服务都做不好，所谓的“豪华”就只剩下一个空壳。
腾势现在的困境是多重压力叠加的结果。外部有政策环境的恶化，根据财政部、税务总局、工信部联合发布的新能源汽车购置税政策，2026年1月1日起，购置税从2024-2025年的全额免征，调整为2026-2027年的减半征收，减税额最高1.5万元。一辆30万元的腾势D9，现在要比2025年多掏8,850元购置税。
更致命的是来自内部的“背刺”。2026款比亚迪夏直接来了个价格大跳水——起售价从24.98万降到20.68万，加上置换补贴最低19.68万就能拿下。顶配25.98万元的版本搭载了天神之眼B智能驾驶系统，配备激光雷达，在智能化配置上直接对标腾势D9。腾势D9现在卖30.98万起，配置相近的比亚迪夏只要25.98万，差价整整5万块。
渠道体系也存在内耗。比亚迪的渠道现在乱得像个迷宫。王朝网和海洋网各自为战，腾势和方程豹又要走“直营+经销商”双轨制。当兄弟品牌之间正面冲突时，这种复杂的网络布局就成了资源内耗的战场。
人事变动更是雪上加霜。2026年1月13日，一手把腾势从边缘品牌带向主流、操盘D9成为现象级爆款的灵魂人物赵长江，正式官宣加入智界汽车，担任执行董事和执行副总裁。这位在比亚迪干了16年的老将，从普通销售一路做到腾势掌舵人，却在2025年7月被调离腾势部门，去负责方程豹直营业务，去年10月24日就从比亚迪离职了。
腾势要想翻身，可能需要一次彻底的“重定位”。是向上强化某项技术至“仰望级”的独特？比如将“易三方”技术做到极致，形成不可替代的技术壁垒。还是向下深耕某个细分场景至“方程豹级”的鲜明？比如聚焦“豪华MPV生态”，将商务接待、家庭出行的每一个细节体验都做到行业标杆。
腾势的案例为所有冲击高端的品牌提供了一个深刻警示：在技术趋同的时代，战略的清晰度与品牌的锐度，可能比技术的简单堆砌更为重要。
仰望用易四方技术重新定义了百万级豪华，方程豹用DMO平台开辟了硬派越野的新赛道。它们都有一个共同点：拥有鲜明的品牌标签和独占的技术护城河。而腾势还在用“堆配置、讲参数”的传统打法，在模糊的“水桶型”定位中迷失方向。
高端品牌的竞争，从来就不只是参数的比拼。当仰望车主在朋友圈晒出原地掉头的视频，当方程豹车主在越野圈分享穿越经历，他们在购买的不只是一辆车，更是一种身份认同和社交货币。而腾势车主呢？他们能向朋友炫耀什么？是“我买了个更贵的比亚迪”？还是“我这车配置表很长”？
销量下滑、投诉激增、核心高管离职——这三件事加在一起，就是一个品牌正在失去用户信任的明确信号。腾势现在的处境，就像一个手握好牌却打烂了的牌手。技术有、配置有、渠道有，但就是不知道怎么把这些资源转化成用户的口碑和品牌的溢价。
车有问题，可以修。服务有问题，可以改。但品牌定位的模糊和用户认知的混乱，一旦固化，想再扭转就难了。腾势要想突破“夹心层”困境，或许最需要回答一个简单而尖锐的问题：当消费者放弃理想、问界、蔚来而选择腾势时，他们究竟在图什么？
你觉得一个高端品牌，最核心的竞争力是极致的技术、鲜明的个性，还是均衡的水桶？腾势到底缺了哪一样？
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