新能源车补贴退坡引发抢购潮
最近有消息说，明年1月开始，新能源车的购置税补贴就要退坡了，这个消息一出来，整个汽车产业链都开始慌了。最近不少车企的采购人员都跑到宁德时代总部去“堵门”，就为了在最后一个销售季度里抢到电池产能。这波“抢电池”的大战打得火热，结果导致宁德时代的高镍体系高端电池出现供不应求的情况，也反映出汽车行业在转型期间，产能争夺有多激烈。
高端电池供应紧张
这次的供应紧张，其实并不是所有电池都缺，而是集中在高镍体系的高端电池上。这类电池主要用在价格30万以上的中高端电动车上，比如蔚来ES8、理想i8、小米SU7 Ultra/Max、问界M7/M8/M9纯电版这些热门车型，都离不开这种电池。
造成这个缺口的原因有几个：一方面，一些新车上市后销量比预期还要好，远超车企之前的规划；另一方面，购置税补贴要退坡了，很多车企为了赶在年底前拿到补贴，提前抢着定电池，“多卖一台车，四季度就多赚一份钱”成了行业里的普遍心态。再加上宁德时代的产能一直在往上提，上半年他们的电池系统产能利用率已经快到90%了，到了10月几乎已经是满负荷运转，剩下的空间非常有限。
更关键的是，储能需求也在“抢”电池产能。从今年年中开始，南美、中东等地的储能市场突然爆发，订单已经排到了明年二季度。到了10月，宁德时代储能电池的出货量已经占到总产量的20%以上。因为储能电池和动力电池的产能是“此消彼长”的关系，储能产得多一点，动力电池就少一点，这进一步加剧了高端动力电池的短缺。
另外，电池厂商采购原材料是按照“T+3”模式来的，也就是提前三天下单。宁德时代在年中就预判到储能需求会增长，于是提前加大了磷酸铁锂材料的采购，这也让一些主打磷酸铁锂电池的爆款车型短期内很难快速扩产。
电池争夺战持续升温
这场“抢电池”的大战，现在已经蔓延到了整个产业链。宁德时代现在更偏向于把产能和优惠给那些销量大、订单多的车企，这样一来，中小车企想要抢到电池就难多了。就连二线电池厂商的一些优质产线也被提前预订了，有些产线甚至已经开到110%的满负荷运转，超出了正常产能。
对车企来说，能不能抢到电池直接关系到第四季度的销量和利润；而对宁德时代来说，如何在短期内满足激增的需求，同时又不耽误长期的产能规划，也是一个不小的挑战。如果为了眼前需求过度扩张产能，一旦明年因为补贴退坡导致市场降温，那些建好的大工厂可能就要面临闲置的风险。
为了缓解产能压力，宁德时代已经开始在全球范围内扩大生产布局。国内的山东济宁、广东肇庆、江西宜春、福建厦门等地的基地都在持续扩建，海外方面，匈牙利工厂一期预计2025年底建成，西班牙工厂也开始筹建，印尼项目也计划在2026年上半年投产。不过这些中长期的计划，暂时还解决不了现在的供应缺口，短期内，“抢电池”还是会是整个行业的一个关键词。
产能竞争与产业协同
购置税减退引发的产能竞争，说白了就是新能源汽车发展得太快了，而产业链的配套还没跟上节奏。等补贴慢慢取消，储能和电池的产能也调整得差不多了，这波“抢订单”的热潮自然会停下来。不过，这次博弈也让大家明白了一个道理：未来行业的竞争，关键在于产业链怎么协同规划，产能怎么灵活调配。
对消费者来说，短期内车企为了清库存、抢最后的补贴，可能会推出一些购车优惠。但从长远看，电池产能不断扩张，市场供应会越来越充足，整个行业也会朝着更成熟的方向发展。
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