一觉醒来，车市又炸锅了。 这不是什么夸张的说法，如果你最近关注汽车新闻，或者像我一样，每天都要刷一刷行业动态，就能真切地感受到那股扑面而来的变化气息。 变化的核心，是一份发布于2025年9月22日的文件——工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。 这份文件将从2026年1月1日起正式实施，它像一把精准的手术刀，直接切入了新能源汽车产业的肌理，重新定义了谁能继续享受政策红利，而谁又将被暂时挡在门外。
我们先从一个具体的车型说起，这样可能更直观。 问界M9，这款车大家应该不陌生，作为鸿蒙智行旗下的旗舰SUV，它提供了增程和纯电两种动力选择。 它的纯电版搭载了100千瓦时的宁德时代麒麟电池，官方公布的CLTC纯电续航里程是630公里。 这个数字放在今天的中大型纯电SUV市场里，是一个相当有竞争力的水平。 我们不妨拿它和传统豪华品牌的同类产品做个简单对比。 宝马iX，作为宝马电动化转型的重要车型，其xDrive40版本的CLTC续航在471公里左右，而更高配置的xDrive50版本可以达到665公里。 奔驰的EQE SUV，全系CLTC续航则在609公里到613公里之间。 从续航里程这个单一维度看，问界M9纯电版的630公里，确实处在一个不错的区间，能够满足大多数用户城市通勤和城际出行的需求，减少了充电的频次。
但新规关注的，远不止续航里程这么简单。 对于纯电动乘用车，这次调整的核心在于“百公里电能消耗量”，也就是我们常说的电耗。 新规要求，纯电动乘用车的百公里电耗，必须不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》这个新国标中对应车型的限值。 这个新国标，也就是GB 36980.1—2025，将在2026年1月1日替换现行标准。 根据行业分析，在新国标的要求下，对于基准质量在1780千克以下的车型，其电耗限值要求比过去加严了大约11%。 这意味着，车企不能再仅仅依靠堆砌大电池来获得长续航，必须同时在电驱效率、整车轻量化、热管理和能量回收系统等方面下足功夫，真正降低车辆行驶每百公里所消耗的电能。
这其实就是一种政策引导，从鼓励“有续航”转向鼓励“高效续航”。 像问界M9纯电版这样的车型，其采用的800V高压平台、先进的电池热管理技术和高效的能量回收系统，正是在应对这种对综合能效的更高要求。 高压平台可以降低充电时的能量损耗并提升充电速度，而优秀的热管理和能量回收系统，则能确保电池在各种环境下高效工作，并将制动能量更多地转化为电能储存起来，从而在实际使用中提升续航表现。 新规等于是在告诉所有车企，未来的竞争，是综合技术实力的竞争，是每一度电都能跑得更远的竞争。
如果说对纯电车的调整是“加严”，那么对插电式混合动力（含增程式）乘用车的调整，则可以用“大幅提升门槛”来形容。 最引人注目的一点，是纯电动续驶里程的门槛。 此前，享受购置税减免的插混车型，其有条件的等效全电里程要求是不低于43公里。 而从2026年开始，这个数字直接跃升到了100公里，提升幅度超过132%。 这意味着，那些纯电续航只有50、60公里的插混车型，将无法进入新的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。 消费者如果购买这些车型，将无法享受2026-2027年间的购置税减半优惠。
这不仅仅是一个数字游戏。 100公里的纯电续航门槛，实际上是在推动插混车型的实用属性发生根本性升级。 43公里的续航，或许只够覆盖极短距离的纯电通勤，而100公里则意味着，对于很多城市用户来说，日常上下班、接送孩子、市内购物等绝大多数场景，都可以完全依靠电力驱动，真正实现“用电日常，用油应急”的理想状态，大幅降低日常用车成本。 以问界M9的增程版为例，其CLTC纯电续航为290公里，远超新的门槛要求。 但市场上仍有不少插混车型的纯电续航在100公里以下。 中国汽车流通协会的数据显示，在2025年前三季度，仍有26%的插混车型纯电续航低于100公里。 新规无疑将加速这批车型的更新换代或退出市场。
除了续航门槛，新规对插混车的能耗要求也更为细致和严格。 它按照整备质量，以2510千克为界，对车辆的燃料消耗量和电能消耗量分别设置了不同的限值比例。 对于整备质量低于2510千克的车型，其“电量保持模式”（即亏电状态）下的燃料消耗量，必须低于同级别传统燃油车燃料消耗量限值的70%；而对于2510千克及以上的车型，这个比例是75%。 同样，对于“电量消耗模式”（即纯电状态）下的电能消耗量，2510千克以下车型需低于纯电车对应限值的140%，2510千克及以上车型需低于145%。 这种分级管理的方式，考虑到了不同重量级别车型的技术难度，但整体上，对车辆的发动机热效率、电驱系统效率和整车的能量管理策略都提出了更高的综合要求。
那么，燃油车呢？ 在这次的政策调整中，传统燃油车的排量分级标准等政策环境保持了稳定。 表面上看，燃油车市场没有受到直接的冲击。 然而，在新能源汽车技术门槛被整体抬高的大背景下，这种“稳定”更像是一种相对的平静。 当插混车的纯电续航普遍迈向100公里以上，当纯电车的能效水平被不断优化，新能源汽车在用车成本、驾驶体验和智能化方面的优势会被进一步放大。 燃油车面临的，将是来自升级后的新能源车型更强劲的竞争压力。 政策虽然没有直接对燃油车设限，但通过抬高新能源车的技术基准，间接推动了市场天平向后者倾斜。
对于消费者而言，最直接的感受可能来自购车成本。 2025年12月31日是一个关键的时间节点。 在这个日期之前购买并开具发票的新能源汽车，仍然可以享受车辆购置税的全额免征，其中每辆新能源乘用车的免税额不超过3万元。 而从2026年1月1日起至2027年12月31日，购置税优惠政策将从“免征”调整为“减半征收”，并且每辆新能源乘用车的减税额上限也降至1.5万元。 这意味着，购买一辆开票价30万元左右的新能源车，在2025年底前购车，可以节省约2.65万元的购置税；而在2026年后购买，则只能节省约1.33万元。 这超过1.3万元的差价，无疑会促使一部分持币待购的消费者将购车计划提前。
市场的反应总是最快的。 政策公告一出，不少汽车经销商就开始营造“免税末班车”的紧张氛围，借此机会进行促销，希望在今年最后的几个月里进一步推高销量。 这对于消费者来说，既是一个机会，也需要多一份清醒。 一方面，抓住最后的全额免税窗口期，确实能省下一笔可观的费用。 另一方面，也需要仔细甄别，自己所心仪的车型，是否能在2026年1月1日之后，继续符合新的技术要求，留在《减免税目录》之中。 如果不符合，即便在2026年后购买，也无法享受减半征收的优惠。
从产业的角度看，这次技术要求的提升，其目的非常明确，就是引导企业加大研发投入，推出技术含量更高、性能更优的车型，从而推动整个新能源汽车产业从过去的规模扩张，转向高质量发展。 以插混车为例，新规在纯电续航、电耗以及油耗三项标准上同时设定了更严格的要求。 这就要求车企必须在电池容量、电驱系统效率和发动机热效率这三个方面同步提升，才有可能让产品继续享有政策支持。 这无疑会淘汰一批技术储备不足、只想依靠政策红利生存的落后产能，让资源和技术向头部企业集中。
对于像问界M9这样的车型而言，其技术路径似乎正好契合了政策引导的方向。 纯电版630公里的续航和高效的电耗控制，应对新的纯电乘用车电耗限值游刃有余。 增程版290公里的纯电续航，更是远远超过了100公里的新门槛，其增程系统的高效工作模式，也旨在优化能耗表现。 但这并不意味着它就可以高枕无忧。 政策在推动行业整体向上，所有参与者都必须持续奔跑。 新规就像一条不断抬高的及格线，它保证了留在赛场上的选手，都具备相当的实力。
这场由一纸文件引发的车市震荡，其涟漪正在扩散。 它影响着车企明年乃至后年的产品规划，影响着经销商当下的销售策略，更影响着每一位潜在购车者的钱包和选择。 当我们讨论问界M9的630公里续航在同类车型中处于什么位置时，当我们对比宝马iX不同版本的续航差异时，当我们审视奔驰EQE SUV全系超过600公里的标称续航时，这些数字背后，其实是整个行业在政策、市场和技术三重驱动下，向前狂奔的足迹。 而2026年1月1日，将是下一个赛段的起点。
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