“3.5L混动都快成‘老古董’了，雷克萨斯还在啃老？”“TNGA-L平台下放，会不会把LS的豪华感拉到皇冠水平？”最近全新一代雷克萨斯LS曝光后，互联网上关于这款旗舰轿车的争议声浪不小。
对预算80-100万元的准车主来说，这款车究竟是“坚守经典”还是“跟不上时代”，成了最纠结的问题。
从市场终端来看，全新LS 3.5L混动版的定价区间基本锁定在82-98万元，对比奔驰S 500 eL（90-105万元）、宝马740Le xDrive（88-102万元），在价格上有明显优势。
动力参数上，其3.5L V6发动机+电机的组合能输出264kW综合功率，比宝马740Le多出12kW，实测百公里加速6.5秒。虽比宝马慢0.3秒，但城市拥堵路段的顿挫控制更优——在早晚高峰的环路测试中，连续启停30次后，动力衔接依然平顺，这对经常接送客户的商务用户来说，比零点几秒的加速差异更实用。
进入座舱，12.3英寸中控屏没跟风用双联屏，但触控响应速度比老款快40%，CarPlay无线连接在3小时高速行驶中没断连。座椅用了新的低弹性聚氨酯材料，连续乘坐4小时后，腰部支撑性仍优于奔驰S级标准座椅。
底盘方面，TNGA-L平台的改变很直观，前双叉臂+后多连杆悬挂调校得“韧而不硬”，过减速带时车身跳动比老款少15%，还保留了足够路感，不会像部分竞品那样过度过滤路面信息，让驾驶者没了掌控感。
当下豪华D级车市场，纯电车型热度上升，但混动仍占35%份额（2025年上半年数据）。对年均行驶2万公里以上的商务用户来说，全新LS百公里6.8L的实测油耗，比同级别纯电车型的补能时间成本更有优势。
保值率上，老款LS 3年保值率62%，高于奔驰S级的58%、宝马7系的55%。全新车型动力系统没大改，再加上混动核心部件10年/25万公里的质保，预计保值率还能维持这一水平。
虽和皇冠陆放同属TNGA-L平台，但全新LS的底盘用料明显升级。前悬挂下摆臂用了铝合金材质，比皇冠陆放的钢制部件轻30%，转向精准度提升不少，实测方向盘虚位比皇冠陆放少25%。隔音也更下本，车门双层隔音玻璃厚6mm，比皇冠陆放厚2mm，60km/h车内噪音仅52分贝，接近纯电车型的静谧性，这也体现了品牌不同定位的差异。
当然全新LS也有短板，车机语音控制的场景覆盖不如新势力，比如不能语音调座椅按摩模式；后排娱乐屏11.6英寸，比奔驰S级的15.6英寸小不少。但这背后是雷克萨斯“驾驶优先”的理念，不是单纯堆配置。
对预算80-100万元、看重长期可靠和养护成本的准车主，若日常以城市通勤和中短途商务出行为主，全新LS值得优先考虑；若更在意极致加速和智能座舱，竞品或许更合适。
未来1-2年，豪华D级车会是混动与纯电的博弈场，而雷克萨斯混动系统在可靠性和平顺性上的积累，会是它不小的护城河——毕竟商务座驾领域，“稳定”往往比“新潮”更能戳中用户需求。
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