你印象里的150踏板车，加满油能跑多远，三百公里，四百公里，现在这个数字被刷新了，七百公里，这不是未来的概念，这是一台已经做出来的车实际能达到的数据，更关键的是，这不是靠降低油耗实现的，油耗大家都差不多，秘密全在油箱里，油箱越来越大，大到让你不再需要频繁寻找加油站。
17.5升，这是目前150踏板里最大的油箱容量，来自南方飞鲨150，加满一次油，跑六百到七百公里很现实，比很多汽车跑得还远，过去骑踏板车进行长途骑行，总会担心下一个加油站在哪里，现在这个焦虑被解决了，另一款车，三阳哈士奇150，油箱是15.2升，续航也能轻松超过五百五十公里，油箱变大的趋势非常明显，从普遍的八九升，一下子跳到了十五升以上，这改变了150踏板车的使用场景，它不再只是城市里的通勤工具，完全可以胜任跨省的长途旅行。
你可能想知道，油耗是不是特别低，其实不是，150级别踏板的油耗，基本就在百公里2.2升到2.7升之间，浮动很小，大家的技术水平在节油上拉不开巨大差距，续航里程的差距，几乎就是油箱大小的差距，一个8升的油箱，大概跑三百二三十公里，一个13升的油箱，就能跑到五百公里以上，油箱大小直接决定了你的活动半径，这是一个很简单的数学题。
油箱变大带来了好处，也带来了新的问题，最大的问题是，油箱占用了空间，摩托车的空间非常宝贵，尤其是座桶下面的储物空间，很多车为了装下大油箱，不得不牺牲座桶空间，比如三阳哈士奇150，它的座桶只能放下一顶半盔，放不下全盔，这对日常使用的便利性是种损失，有没有解决办法，有的车采用了不同的设计思路，天鹰TX150E把油箱藏在了车架的龙骨里，这样既有了13升的油箱，又保留下一个28升的座桶，这个座桶可以轻松放进一顶全盔，还有雨衣的空间，这是在续航和实用性之间找到的一个平衡点，我认为这种平衡思路对大多数用户更有价值。
这里我想提出一个可能引起讨论的观点，追求极致的超大油箱，对普通用户来说，未必是最优选择，油箱从8升变成13升，续航从三百多公里提升到五百多公里，这是一个质的飞跃，加油频率从每周一次变成每两周一次，实用性提升巨大，但从13升增加到17升，续航从五百公里增加到七百公里，边际效益就在递减，为了多出来的这两百公里续航，你可能需要接受更重的车重，或者像前面说的，牺牲更多的储物空间，你需要问问自己，你真的需要一口气跑七百公里吗，你的腰和屁股能承受连续骑行这么远吗，对于绝大多数人的使用场景，五百公里左右的续航已经非常充裕，它足以覆盖周末的小长途，并大幅减少城市通勤的加油次数，把油箱做到13升左右，保住座桶的实用性，这个方向可能更务实。
如果你就是计划进行超长距离的摩旅，像南方飞鲨150这种续航王者就是为你准备的，它甚至提供了可拆卸的龙骨套件，拆掉后变成平踏，能放更多行李，这是一个很有趣的设计创新，满足了不同场景的需求。
市场上还有其他选择，升仕150X用了12升油箱，因为油耗稍高，续航大概在五百七十公里左右，它的优势是动力很强，价格在一万二左右，性价比不错，力帆KPV150 ADV版有11升油箱，离地间隙高，能走一些烂路，座桶也能放下全盔，它适合那些偶尔想离开铺装路面的用户，还有一些经济实惠的车型，油箱在10升左右，续航四百多公里，完全满足城市通勤，价格也更低，比如大阳VRS150，它还带了混动系统，起步时动力感觉更好一些。
说到混动，这是一个小趋势，但它主要提升的是动力体验，对续航的帮助很有限，真正的续航还是看油箱容量，另一个明显的趋势是安全配置普及，双通道ABS几乎成了新车的标配，TCS牵引力控制系统也越来越多，这是好事。
你应该怎么选，明确你的主要用途，如果你经常需要跑远路，或者单纯讨厌频繁加油，直接选择油箱最大的车型，南方飞鲨150、三阳哈士奇150是目前的顶级选择，注意可能牺牲了一些日常储物便利性，如果你既要不错的续航，又要兼顾日常买菜接送孩子的实用性，关注那些油箱在13升左右，保留了较大座桶的车型，比如天鹰TX150E，如果你的活动范围基本在城市内，预算也希望控制一下，油箱10升上下的车型就足够了，比如赛科龙RT150S，它的动力也很好，无论怎么选，双通道ABS应该是你考虑的底线，安全配置比任何豪华功能都重要。
最后提醒一点，有些很省油的日系车型，比如本田PCX160，油耗确实低，但油箱只有8升左右，实际续航也就是三百公里出头，它很好，但不适合对续航有要求的人，不要只看油耗数字，要看油箱大小，油箱决定了你的自由，现在，你知道该怎么看了。
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