很多人被”电车省油”这句话迷惑，以为开电动车就一定能省钱。事实真是如此吗？看完这篇文章，你可能会对”省钱”二字有全新的理解。
有位新能源车主算过一笔账：同价位的新能源车在购车环节就能比燃油车省下近2万元购置税，这还不算部分城市的充电补贴和停车优惠。但问题在于，这些前期优惠能否覆盖10年使用周期内的全部成本？答案远比你想象的复杂。
以20万级热门车型为例，新能源车可享受购置税全额免征政策，直接省下约2万元。但同级别的电车往往比油车定价更高，这部分溢价需要在后续使用中慢慢摊薄。
有数据显示，问界M9 Ultra十年总拥有成本约77.2万元，而同级宝马X5则需106.6万元，新能源车累计节省29.4万元。但这只是高端车型的对比，对于普通家用车来说，情况可能大不相同。
能耗是电车最大的优势，但前提是你得有家充桩。
有家充桩的车主可以利用谷电充电，价格低至0.3元/度。按百公里电耗15度计算，每公里成本仅0.045元。假设年行驶2万公里，10年电费仅1.35万元。
而没有家充桩的车主只能依赖公共充电桩。高峰时段充电费用可能高达1.8-3.5元/度，每公里成本跃升至0.27元，10年电费将达到5.4万元。相比之下，燃油车按百公里油耗8升、油价6.5元/升计算，每公里成本0.52元，10年油费约10.4万元。
可见，有家充桩的电车能耗成本优势明显，10年可节省9万元；而无家充桩的电车，优势大幅缩水。
电车保养确实简单，年均费用约500元，10年5000元。燃油车则需每年1800元左右，10年1.8万元。这方面电车可节省1.3万元。
但电池衰减是绕不开的话题。数据显示，20万级电动车换电池费用约5-10万元，占原车价的30%-50%。虽然电池技术不断进步，价格呈下降趋势，但10年使用周期内是否需要自费更换电池，仍是未知数。
有维修老师傅透露，一台二十万左右的电动车，电池占的成本就得四万到十万块。2024年中保研数据显示，59款纯电车型的动力电池包零整比均值高达50.96%，相当于电池单件价格就是整车价格的一半。
电车保险通常比同价位油车贵1000元/年，10年就是1万元差价。原因在于电池维修成本高，保险公司需要提高保费来平衡风险。
残值方面，新能源车开3年后，电池健康度普遍降到85%以下，严重影响二手车价值。有调查显示，大部分车型三年保值率难超60%，相当于每年折损20%。一辆20万的新能源车开3年，可能只能卖8万多，比同价位油车少卖4-5万。
相比之下，燃油车市场成熟，检测标准完善，二手车买家接受度更高。虽然如今汽车保值率普遍不高，但燃油车仍有一定优势。
电车是否省钱，关键看年行驶里程。
年里程低于1万公里的用户，电车在保费、残值方面的劣势可能完全抵消能源节省。有计算显示，年行驶1万公里且依赖公共充电的电车，10年总成本可能比油车还高。
而年里程超过2万公里的用户，特别是网约车司机，电车经济性极致凸显。有案例显示，8年行驶16万公里的新能源车，比同工况燃油车节省13万元。
城市通勤族（年里程1.2万公里，有家充桩）：电车成本优势明显，适合此类用户。10年使用周期内，比同价位油车可能节省5-8万元。
低频用户（年里程＜8000公里，依赖公共充电）：电车成本可能高于油车，建议谨慎选择。省下的油钱可能不够覆盖保险和残值损失。
高频长途用户（年里程3万公里以上）：电车经济性显著，但需关注电池衰减速度。建议选择电池质保政策完善的品牌。
电车省钱是有前提的：家充桩+高里程。两者缺一不可。
如果没有家充桩，电车的能耗优势大打折扣；如果年里程不足1万公里，省下的油钱可能无法覆盖更高的购车成本、保险费用和残值损失。
10年周期看，满足条件的电车确实能比油车节省数万元。但这不是绝对的省钱，而是用便利性换取的经济性——每次充电需要规划时间，长途出行需要提前布局充电点位。
那位记录了全程充电经历的车主说得实在：”电车省钱是真，但心理消耗也真。”这种心理消耗，是否值得你用真金白银去交换？
你符合”家充桩+高里程”这两个省钱前提吗？如果不符合，你还会坚持选择电车吗？
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