第一眼看过去这车长得跟过去没多大区别，但坐进车里一脚油门踩下去，你就能明显感觉到这台刚刚在六月中旬上市的新款比亚迪唐插混版变性子了。过去那台动辄零百加速跑进四秒俱乐部、在红绿灯前能跟小钢炮较劲的2.0T DMp高性能版本，这次改款被直接一刀切掉了。现在全系统一换成了1.5T第六代DM混动系统，零百加速直接掉到了七秒半左右。车企这波操作直接让那些冲着大马力去的老车主在群里吵翻了天，也让不少手里攥着预算的准车主在展厅里瞅着配置表发愣。
车企直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，但这套逻辑翻译成大白话，就是动力系统在做减法，纯电续航在做加法。以前那种两吨多重、靠着大排量发动机和前后双电机硬顶上去的暴躁动力，现在被整体挪到了定位更高的唐L旗舰车型上。留在新款唐身上的，只剩下一套踏踏实实过日子的1.5T单电机组合。高速后段的爆发力确实弱了一截，以前在高速上超过一百一十公里时速想再超车，一脚踩死发动机嗷嗷叫着就能窜出去，现在新款就得稍微预留点提前量了。
说白了，这就不是给喜欢开快车的人准备的。
天天在城市里早晚高峰挪步的人，有几个天天顶着红线加速。对于买大七座全家出行的车主来说，与其为了每年用不上几次的高速后段爆发力去承担更高的保养和油耗成本，不如直接把这部分成本挪给电池。这次新款最大的变化就是塞进去一块六十六度的大电池包，把纯电续航里程硬生生顶到了四百二十公里。翻开现在的新能源配置表，市面上主流的插混SUV纯电续航大多挤在一百到三百公里的区间里，四百二十公里放在同级别里确实算是在续航上拉开了一大截。
日常在城里上下班通勤，这车基本上就能当个纯电车来开，一个星期充一次电就够用。遇到周末想带着全家老小去近郊露营，三十分钟就能把电量从三成充到八成，长途出行直接用混动模式。这种用纯电覆盖日常、用混动在长途兜底的法子，确实能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
但这也意味着你得接受硬件变动带来的现实尴尬。
为了塞进这块能跑四百二十公里的大电池，车身重量直接上去了，最直接的代价就是底盘的滤震表现。老款车型过个减速带或者坑洼路面，后排好歹还能有个相对平稳的交代，现在新款因为电池增重，后排过坎时的颠簸感和抛跳感比老款明显得多。要是家里老人经常坐后排，过烂路时车速真得放得很慢。而且这次改款并没有在高速隔音降噪上多花心思，车速一上到一百一十公里，A柱的风噪和脚底下的胎噪还是老样子，耳朵根子不清净。再就是那个万年不变的车机系统，依然走的是封闭路线，想自己装个喜欢的第三方车机软件根本没门。
选两驱还是四驱，其实就是看你平时的用车场景和钱包厚度。
两驱版车身相对轻一些，在城市铺装路面上跑最省油，如果你在南方地区生活，家里又能安充电桩，选两驱最省心。四驱版虽然多了个后桥电机，在北方遇到雨雪结冰路面或者去没有铺装的野地露营时车身更稳当，但这也意味着你要接受更高的车重和随之上升的日常能耗。
零部件拆开看依然用得规规矩矩，车企在红海里贴着线跟对手正面交锋，砍掉两点零T换大电池的操作，保住每个月展厅里来看车的人流才是真。目前新车刚刚落地，两驱入门版车型官方指导价定在二十三万，想要四驱版则需要在这个基础上再加价两万。
