大伙儿念叨了三年的宝马纯电专属平台，总算在欧洲揭开了盖子。代号NA0的新世代i3在欧洲正式开放预订，起售价定在了六点五九万欧元，折合人民币大概五十一万两千元。这车第一眼看过去，确实彻底告别了过去被不少车友挂在嘴边的油改电标签，研发压箱底的最新技术这次也算是全拿出来装车了。不过，看着这个折合下来超五十万的海外价格，再看看里里外外的硬件变动，想要保住每个月展厅里来看车的人流，真得把技术白皮书拆开揉碎了看。
这次变化最扎眼的地方，是那块塞在车底的电池包。宝马放弃了以前常用的方形电芯，换上了全新的四十六九五大圆柱电芯。按技术参数看，电池能量密度直接拉高了百分之二十，总容量塞到了108.7千瓦时。体现在平时出门的账面上，WLTP标准下基础版能跑912公里，首发版能跑906公里。有意思的是，基础版比首发版少花九千四百欧元，续航反倒多了六公里。对于天天在路上跑的朋友来说，这多出来的续航里程，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
在全域800伏高压架构下，充电速度确实快了不少。峰值充电功率冲到了400千瓦，从百分之十充到百分之八十只需要21分钟。要是赶时间，在高速服务区插上枪，10分钟补能就能多跑400公里。一脚油门踩下去，前异步电机加后电励磁同步电机的组合，能爆发出345千瓦的最大功率和645牛·米的扭矩，零百加速4.7秒。
说到底，宝马还是那个精于操控的宝马。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。前悬架用的是双球节，后悬架是五连杆，摆臂全换成了轻量化的铝合金件。这次他们把电池直接嵌入了车身结构件里，整车扭转刚度提升了百分之二十五，前后配重依然死守着五十比五十。不过，电池加码的代价也显而易见，这台车在海外的整备质量达到了2280公斤。比起奔驰EQE它是轻了一百公斤，但要是跟现款在售的国产纯电i3比起来，它足足重了200公斤。
坐进车里第一眼，你可能会有点不习惯，因为传统的液晶仪表盘被彻底拿掉了。取而代之的是一块43.3英寸的HUD抬头显示投影，直接横跨了左右两个A柱。这块投影的分辨率接近4K，而且做了特殊的防眩光处理，就算大夏天戴着偏光墨镜，路况和时速也能看得清清楚楚。旁边那块17.9英寸的中控屏向驾驶员方向微微倾斜了3度，车机芯片用的是目前主流的高通8295P，反应速度比老款那套车机强了不少。伸手能摸到的地方基本是环保皮和M面料的拼接，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，再加上哈曼卡顿的音响，车厢里的档次感还是在线的。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
但这也意味着你在空间功能上得做点妥协。当你兴冲冲地打开前备箱，会发现里面的容积只有可怜的31升，真的是只能塞进一根应急充电线，连个稍微大点的双肩包都放不下。后备箱容积也只有420升，日常装载只能说勉强够用。更让人心里发毛的是，德国人把订阅付费那一套玩得更溜了，很多高级座椅舒适功能和辅助驾驶，后续都需要你按月或者按年掏钱订阅开通。
而且，现在欧洲市场第一批只供应四驱版本。想要买更便宜、更务实的后驱单电机i3 40版本，得等到2026年11月；至于更入门的i3 30，更是直接排到了2027年7月。至于国内的买主想要在本地展厅摸到这台纯电专属平台的国产版本，目前看怎么也得等到2027年。
根据宝马官方公告，海外基础版起售价为65900欧元。
