恕我直言，别克至境E7的定价把戏，暴露了所有传统车企转型时最

恕我直言，别克至境E7的定价把戏，暴露了所有传统车企转型时最拧巴的那副吃相。

最近圈内那张E7和理想L9的对比图疯传，架势拉满，一副要掀翻家庭SUV王座的姿态。结果呢？内部流出的锚定价一出来，22到28万。好家伙，原来你压根没想跟L9（40万+）掰手腕，你的算盘是打向唐DM-p、问界M7这些狠角色。

这操作就很精分了。宣传上处处对标新势力的顶流标杆，恨不得把“我也很高级”写在脸上；价格上却悄悄蹲到下一档，准备跟国产卷王们贴身肉搏。我管这叫“精神上对标理想，物理上暴打友商”，既要面子，又要里子。

但这面子，可能要栽在它自己那套祖传的“配置刀法”上。

别克，或者说很多传统大厂，似乎还没从燃油车时代的思维里毕业。他们总觉着，一款车必须有个“丐版”来拉低起售价，让价格表看起来漂亮。所以你看E7，低配给你个1.5L自吸发动机，电池小，激光雷达直接阉割。而高配呢？1.5T、激光雷达、大电池、预瞄悬架，啥都有。

问题来了：2026年了，谁还会为一台没有激光雷达、纯电续航刚过百、动力可能“佛系”的“智能新能源车”买单？这根本不是“丰俭由人”，这是把用户当傻子，用一堆电子垃圾来试探市场的底线。这种高低配之间的“天堑”，本质上是品牌对自己核心价值的不自信。你既舍不得彻底拥抱智能电动时代“标配即满配”的玩法，又眼红新势力用一套高价值配置立起来的品牌形象。

结果就是撕裂。想买你高配的用户，一看你这品牌还在玩低配拉价的把戏，心里立马打个问号：你这牌子到底是想认真做高端，还是只想清库存配件？而真正预算卡在22万的用户，看到你那寒酸的入门版，转头就去隔壁国产车那里提了台配置拉满的货。

有经销商朋友私下吐槽，厂家给的销量压力不小，但培训话术里，最让他们头疼的就是怎么跟客户解释：“我们这车看起来像打L9，但价格其实跟M7差不多……” 你自己都说不清自己是谁，怎么让用户为你买单？

所以，别光看那些漂亮的官图和唬人的续航数字。至境E7真正的考题，不是设计好不好看，而是别克敢不敢砍掉那个“凑数”的低配，用一个诚意十足的标准版，去真正刺穿22-28万这个血海市场。否则，这副又想立牌坊又想低价抢市场的算盘，怕是要碎一地。

时代变了。现在的用户，精着呢。你那套“高低配谜语”，大家早就不吃这一套了。