都以为比亚迪在国内已经躺赢了，但扒开数据一看，后院早就有人摸进来了。10月份，刨去出口，比亚迪在国内的销量其实是滑坡的。谁干的？吉利，还有零跑。
我随便翻了下销量榜单，除了比亚迪，吉利排第二，零跑虽然还在后面，但涨得挺快。特别是零跑，似乎在走一条走偏锋的路——他们不光抢市场份额，还试图复制比亚迪的套路。你知道吗，零跑这个品牌，从一开始的入门级微型车，慢慢开始做更大块头的车，甚至还想搞个纯电MPV。更厉害的是，他们不是走那种死磕价格的路子，而是试图在配置、技术上下功夫。
我打个比方，就像你在选菜：比亚迪就像那些价格实惠，卖相不错，但偶尔嘴硬的大姐，敢拼价格，也敢拼配置；而零跑更像那个精致细心的小兄弟，花点心思在细节和技术上下功夫，目标不是和你打持久战，而是要成为你。我刚才翻了下笔记，零跑的电池技术，确实看着还挺靠谱的，虽然不一定比比亚迪的刀刀见血，但也不是那么容易被打倒。
吉利嘛，这哥们儿算是个打工皇帝，开始跟比亚迪硬刚了。毕竟，比亚迪在传统燃油车+新能源的组合上布局早，销售渠道再加上技术实力，确实厉害。但吉利不慌，他们走的路线偏务实——多线作战：自主品牌、合作平台，还有海外市场——你出海海豚我就用海鸥反击。实际上，吉利到现在为止，整体的供应链还算稳妥，各个厂家的零部件都能按时供货，谁都知道，供应链这一环，要是真的出事，轻则交付延误，重则品牌就凉了。
说起供应链，坦白讲，我感觉这才是真正的门道。你想，工厂里那堆零件，比作厨房的食材。供应链管理就像厨房备菜：原材料得新鲜、供应得及时，否则菜就做不好。比亚迪能一直把供应链管理做得很好，是因为他们用的是自研+自建的策略。而零跑呢？他们借助斯特兰蒂斯集团（就是标致雪铁龙那帮欧洲老炮儿），一边加入他们的全球供应圈，一边自己搞高级的电池包和电子架构。这种借船出海的策略，有点像小时候我们玩组合拼装玩具，你自己不一定全能，但拼凑组合出一个完整的模型，效率更高。
话又说回来，零跑这样模仿+创新+合作，虽然看着满载信心，但也隐藏很多变数。毕竟，技术壁垒、供应链稳定性，还得时间验证。而且，打价格战的路子，敌人不止比亚迪一家，还包括造车新势力的对手们，谁都知道，打价格不是长远之计，还是得靠技术和服务取胜。
对比实操的话——挺有意思的。我曾经问过一位修理工，他说：比亚迪的车，虽然便宜，但修起来确实省心，零件也好找。但他话锋一转，零跑的车，不到一定规模，很难保证万无一失。毕竟，技术再新，零件多，出问题的概率也会涨。我还特别翻了下相册，看到一台零跑M7，天呐，线束里面布线比我想象中的还要复杂。这就是个信号：技术越先进，出错的风险也越大。
而我自己在心里计算过——据估算，百公里成本比亚迪可能在1.2元左右（燃料和电费，成本最低的那一块），而零跑的估算会高点，可能1.4元，用料多了，成本也随之提升。这是不是个反向现象？因为某些零散的五金、电子，零跑为了追技术，舍不得降低成本啊。
还有个细节，关于保值率。据我身边朋友说，10万公里后，燃油车还能保持6成的价值，纯电动可能只有4成左右。这个折旧钱其实挺现实的，损失也直接影响购买力。未来到底会怎么样，我也没法预料。
未来十年，谁能坐稳第一，谁还能笑到挺吊诡的。比亚迪的市场规模，意味着它在很多细节上都做得很稳，但每天都能看到，有些新品牌在快速突破他们的壁垒。零跑是不是会有点像当年特斯拉在国内那个样子——逼得比亚迪不得不加码？还是说，谁都别掉以轻心。
我在想，您觉得这个市场，真正对技术和服务有感情的，还是那些能打价格战到极致的车企？老实说，哪怕是我这个行业看得再清楚，心里也琢磨不透。大牌之间的博弈，总有他想不到的变数。
突然觉得，车企们就像在玩一场没有终点的棋，谁都在试探对方的底线。这场牌局里，永远的赢家其实不存在。想想都刺激——我们这个普通消费者，能看到，甚至用得更便宜、更优质的车，真不错。
你说，零跑还会在哪个细节上突围？我真挺好奇的。
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