广汽集团这份数据出来，我还真琢磨了会儿。
你看，10月份只有170711辆，跟去年同期比少了大概20多万，能想象么？这其实很符合我平时观察到的趋势。虽然新能源还算稳点，10月涨了点，4.95%的增长看着还不错，但整体的跌幅，真不是说说而已。这一两年车市都挺危险的，不光是大环境不好，竞争压力也在变大。
我有个朋友是修理厂的，他最近跟我抱怨最多的，就是客户变得挑剔了。以前开个车出去跑，出了点小毛病多半修个几百块、几天就能搞定。现在这些新车，哪个都比不上十年前那般简洁。电子设备多了，出故障的可能性也大了。他说。有时候连个什么控制板都不便宜。你说，卖车的时候，车厂都极力吹电气化、智能化，结果一到出故障，售后跟修理的心情都变得抓狂。
这也让我想到，正是因为研发链条变长、越做越复杂，厂家和供应链的博弈也变得更难。去年我一朋友的供应商突然涨价，材料成本瞬间飙升了10%以上。这就像我们买菜一样，本来一斤菜10块，突然涨到11块，还不一定买得到了。一旦成本变了，能利润还能保持吗？尤其是在市场价格又不肯涨的情况下。
但奇怪的是，新能源车辆似乎表现还算坚韧。10月销量涨了点，也让人想起之前踩油门时的期待。我经常想，新能源到底有多大务——是不是市场潜力比传统燃油车大？我猜（这点没仔细算过），估计百公里的电费大概在2-3块左右，比油钱少了20%左右，减掉电池折旧和充电桩养护费，还算合理。
我也不免要砍一下这个行业的吹牛。新能源车的保值率其实我觉得还差点意思。我看到一些二手新能源车，折旧比燃油车快得多，可能一年后还剩六成，二年就五成，这一块我觉得还没完全稳定下来。再打个比喻，新车像新游戏，体验VIP，但到第二年，掉粉（价值）就明显了。
回到广汽，他们10月的销量能继续增长，大概是因为新产品推得还行。其实我看到一段销售人员的聊，他说：涨价压力大，促销不太敢大规模做。这也符合当前的行情——利润空间压缩得厉害，但大客户还是得争，渠道要稳住。
至少新能源汽车这块，市场还在磨合中。虽说整体销量占比还不至于逆天，但它表现出了稳中有升的趋势。这让我觉得，未来两年，新能源的份额应该还会继续走上坡，只是不是每天都在涨，而是保持一个缓慢爬升的节奏。
对了，前几天我还随机跑去看了一下几家车展。其实很多品牌都在大力推新能源，但我发现，顾客们对价格还是很敏感。比亚迪新出了几款SUV，配的电池容量很大，续航>600公里，价格却和之前基本持平，但你不难发现，更多人还是会犹豫。为什么？因为他们心里其实还在算性价比。
我还记得我之前的个人经验：我试驾某款新能源车时，车内辅助驾驶功能好多层，操作还算顺手，就是价格让我犹豫了。毕竟，那要比同级燃油车贵个10K左右，这笔钱其实不少。谁都想省，谁都想买得值。
（这段先按下不表）
说到供应链，还有人会问：你怎么知道也许突破点其实就在零部件上？这其实我自己也在想，也许未来某个突破点会是在电池成本压缩或者快充技术提高上，但又有点没底。就像我翻了翻自己相册里的旧照片，最开始买车的时候，电池单体价格还在300元/瓦左右，现在说降到100元/瓦，也差不多做到了，说明技术其实在不断进步，但这种改善融化得很慢。
再问一句，车企是不是都死磕研发？这个我说实话，有的还是死磕，但也有公司，走的就是快制造快问世的节奏。比如某品牌就把设计和测试流程大大缩短，从原本一两年的周期，压缩到半年内完成。这其实也挺冒险的——没有充分验证，就投向市场。像我认为，研发不是炒菜快，是要熬汤久一点，但快节奏让很多细节没得慢慢打磨。
话说回来，我总觉得，很多所谓的小发现才是突破的源头。某厂推出的快充技术，让30分钟充80%的车子在我看来是个救命稻草。如果能像手机一样普及快充，让新车在20分钟就能跑出300公里，那未来的驾车体验恐怕会大不同。
这里面有个假设——我猜（这猜测很扯，没有太深研究）电池的原材料会成为最大瓶颈。因为锂、钴这些材料，需求量飞涨，价格也会随之波动。你去年我查过，锂的市场价格从每吨8万元涨到12万元，涨幅不算太大，但波动很大。
（这段先不展开，回头还得再深究）
广汽的数字告诉我，这个市场还在调整中。新能源虽然稳中向好，但整个行业的压力仍在。供应链紧张、成本上涨、消费者偏好变化，都在不断冲击这个行业。
或者，你猜，短期内，新能源还能走多远？或者，别忘了那些传统燃油车型，也不是死穴。刚才我跟朋友在咖啡厅聊过，他说：烟囱还在，油还在，只是换个方式，用得更聪明点。说不定明年汽车市场会出现新商城，传统和新能源共存，就像多年的老朋友。
（这段见仁见智，留个悬念吧）
反正我心里一直想，未来的车，要什么样？可能还得考虑人怎么用车，车怎么帮人。到底哪个更懂人心，说不准，只有时间能给答案。
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