“去年全美插混销冠，说砍就砍？”5 年 1 月 9 日，Stellantis 一纸声明：从 2026 款开始，牧马人 4xe、大切诺基 4xe、Pacifica 插混、阿尔法·罗密欧 Tonale 插混，统统停产。对，就是那个 2025 年在美国卖了 22% 插混份额、上牌数据排第一的牧马人 4xe，说不要就不要了。
消息一出，车圈群里炸了：
“疯了吧？最赚钱的那棵摇钱树砍了？”
“不是都说插混是过渡最优解吗？”
“让比亚迪们怎么办？”
别急，先把时间轴捋一遍，再看它到底图什么。
1 月 9 日：官宣日
北美总部凌晨发通稿，标题冷静得吓人：《Stellantis 持续评估产品战略》。翻译成人话：我们决定把插混整个板块从菜单上划掉。
2025 年 11 月：召回 32 万辆
牧马人 4xe 和大切诺基 4xe 因电池起火隐患被召回，官方建议车主“别在室内充电，最好离房子和其他车远点”。那会儿就有人嘀咕：这技术路线是不是该回炉重造？
2025 年全年：销量巅峰
美国上牌数据定格牧马人 4xe 连续 12 个月霸榜插混第一，Stellantis 一家拿走 22% 的份额。巅峰期自断一臂，怎么看都不像正常商业操作。
2026 款：空出的产能给谁？
Cherokee 重新设计的油电混动版已经往经销商仓库发货；Grand Wagoneer 和 Ram 1500 的增程版排进当年量产表；纯电 Wagoneer S、Recon EV、Ram REV 把流水线塞得满满当当。插混留下的空位，一秒都不让它闲着。
为什么非得砍？四个理由，一个比一个扎心。
一、技术真的老了
把牧马人 4xe 升起来看底盘，P0+P2 架构明晃晃地摆在那儿：电机夹在发动机和变速箱中间，纯电 WLTC 续航 43 公里。国内同价位的新车动辄 100-200 公里纯电续航，用的是 P1+P3，发动机只当发电机，直驱效率高一截。Stellantis 不是不知道，只是改不动整套变速箱、发动机、电机、电池都要重新匹配，等于重新开发一台车。
二、质量黑洞填不平
2023 年开始，插混车型起火新闻隔几个月就蹦一次。2025 年 11 月那次召回，32 万辆，维修方案是换电池包+刷软件，成本直接吃掉全年北美利润的一个点。更惨的是口碑，社交媒体上一搜“xe fire”，跳出来的视频十万级播放，车主在评论区集体晒“退订截图”。
三、规模撑不起成本
看中国市场，Stellantis 国产的插混只有三款：凡尔赛 1.6T AT PHEV、雪铁龙 E43EIC PHEV、天逸 C5 AIRCROSS 1.6T AT PHEV，2025 年 1-11 月加起来卖了 5 387 辆。连一条生产线都喂不饱，零部件采购价居高不下，单车成本比同级国产插混贵出 15%。北美虽然卖得多，可总量也就 30 万台级别，对比比亚迪一家 2025 年插混销量 360 万，零头都算不上。
四、政策窗口关了
美国联邦购置补贴 2025 年退坡，EPA 排放法规又临时松绑，插混的积分价值瞬间缩水。加州 ZEV 法案把红线往后挪了两年，车企不再急需 PHEV 凑数。另一边，普通混动（HEV）补贴稳得住，增程和纯电的积分更高。Stellantis 一算账：同样一美元研发费，投在 HEV 当年就能回本，投在 BEV/EREV 能换未来积分，投在 PHEV 两头不靠。
砍完插混，它到底想干嘛？
Cherokee 的油电混动已经到店，油耗比燃油版降 30%，价格比插混版低 7 000 美元，经销商反馈：订单排到夏天。
Grand Wagoneer 增程版确定 2026 年三季度上市，纯电续航 200 公里，配 3.6L V6 增程器，官方暗示“拖着 7 000 磅游艇也能安静得像图书馆”。
纯电皮卡 Ram REV 把对手直接锁定特斯拉 Cybertruck，发布会现场拉来一架波音 747 做拖曳秀，弹幕刷屏“美式暴力终于电动化”。
一句话，Stellantis 把资源腾出来，押在三条赛道：
HEV 赚当下现金流
EREV 吃政策过渡期
BEV 赌零排放终局
插混？成了被挤掉的那块“中间夹层”。
中国网友最关心的问题：那咱们呢？
2025 年中国狭义插混 369.7 万辆，同比增长 8.8%；如果把增程也算上，广义插混 493.2 万辆，同比增长 8.1%。数字依旧火热，可别忘了，增速已经从 2024 年的 30% 掉到个位数。
更细的数据：10 万元以下纯电小车（海鸥、星愿）2025 年集体放量，把燃油车打到同比下滑 8.8%。插混虽然跑赢大盘，可增量空间被上下两头夹击上头纯电降价，下头燃油打折。
Stellantis 的“断舍离”像一面镜子：
技术落后一步，质量多一次召回，规模少一个量级，政策少一分补贴，利润就被啃得连骨头都不剩。
在中国市场，这些裂缝同样存在，只是被 400 万辆的规模暂时盖住。
最后一个画面
密歇根州沃伦工厂，最后一辆牧马人 4xe 下线，工程师把电池包标签撕下，随手贴在休息室的墙上，用笔写了一行字：
“km，再见。”
墙对面，崭新的增程器样机静静躺着，标签空白，续航数字还没填。
留白给你：如果明天早上，比亚迪也宣布砍掉插混，你会意外吗？
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