如果你站在车展现场，看着小鹏的展台，你大概会有一种“信息过载”的感觉车很漂亮，名字也记得住，但配置表一卷出来，密密麻麻的选项把人看懵了。四款主打车型，39个配置，仿佛一场数学考试。这一幕让人忍不住想起，G9上市那会儿，因为版本太多遭到吐槽，最后不得不匆忙简化。
和问界、理想这些对手相比，小鹏的玩法很特别。别人是“两驱四驱”这种大分类，小鹏则细到芯片算力、电机功率，每个细节都分出一个型号。表面看是“细致入微”，其实对于消费者来说，选车就像解密游戏。小鹏显然并不准备在“复杂”这条路上回头，反而要在今年来一波更猛烈的产品攻势。
小鹏的阵容很密集四款全新SUV会陆续亮相。最先吸引眼球的是G01，一辆主打豪华的6座SUV。车长超过5米，轴距是三米，动力用了增程式，明显冲着问界M8、理想L8的用户去的。它的定位，直接把小鹏拉进了价格更高的竞争圈。
另一位重量级选手是G02，全尺寸旗舰SUV，对标问界M9和理想L9。过去一年，国产旗舰SUV如雨后春笋般冒出来，岚图泰山、智己LS9都收获了可观的销量。小鹏虽然来得晚，但这也意味着，它能把竞品的不足提前规避掉，做得更精准。对于高端市场的用户来说，晚到未必是坏事，反而可能更稳。
还有MONA系列的两款SUV，一款紧凑、一款中级，主战场依然是更大众的消费区间。这类车型承载的是“走量”的任务，用来维持整体销量的稳定。毕竟小鹏目前的成绩，核心还是在10万到20万的价位。但如果能在高端市场打开缺口，不仅品牌含金量会更高，利润率也会更可观。
真正的问题是，小鹏如何平衡复杂的配置策略与用户购买体验。选项多，可以给人更多自由，但自由本身也有门槛消费者要耗费更多精力才能做决定。相比之下，主流对手简化选择，看似少了花样，但决策成本更低，这是一个不可忽视的差距。
我在想，小鹏是不是在赌一个未来用户习惯了数字化生活，也会习惯这种“高度定制化”的选车模式。芯片、算力、电机，都像手机的配置单，熟悉科技的人会为此买单。只是，这个假设要成立，还得有个前提信息要清晰，逻辑要透明，不然就会变成“看不懂”的科技化堆砌。
今年的小鹏，更像在摆一个大棋盘。高端SUV，是往上冲的梯子；MONA系列，是守住底盘的盾。四款车同时推动，压力和机会都在前方。高端市场，一旦打开，就会形成新的口碑回力效应，让品牌进入新的层次。
这也是一个危险的转折点。复杂的产品策略，如果不配合清晰的市场教育，很可能成为阻力。哪怕技术再强，如果用户因为“不知道买哪个”而停下脚步，那就是前功尽弃。小鹏要用今年的产品，证明它不仅能造好车，还能让用户“选得好”。
2026不仅是小鹏的产品大年，更是它的用户教育大年。能否让消费者从一堆型号里找到心仪的那一辆，能否让“复杂”变成“懂你”的体验，这比发布几款车更重要。
你觉得呢？如果是你，在四十个版本的配置单里挑车，会觉得是自由，还是负担？
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