今年的高端纯电SUV市场，多少让人有些意外。那款第三代ES8，自交付起就像按了加速键。2025年12月，它单月就卖出了22258台，还一口气拿下了大型SUV、大三排SUV和40万元以上车型三项冠军。阳光下，我在展厅里看着那台灰蓝色的车，金属车身反射出亮光，确实挺有气场这种高端车能有这样的成绩，不是随便发生的事。
回过头看它的销量曲线，从9月21日开始交付到第一个1万辆，只花了41天；第二个1万辆用了29天，第三个用了19天，第四个更夸张，只11天就完成。算下来，100天就交付了4万台。官方还特意强调，这是40万元以上不分能源类型里交付最快达到4万辆的车型。这样的速度，摸着方向盘的那一刻我都在想，这车到底是踩中了什么“节拍”？
12月那份2.2万辆的成绩，对于ES8显然是个里程碑。对比来问界M8同期交付17123辆。要知道第三代ES8定价并不低整车售价40.68万元，选择BaaS方案也要29.88万元。无论怎么摸索，大面积软包的内饰和细腻的皮革味道，都提醒着你它是真高端。
在这样的价位段，销量还这么猛，上一次让我有这种印象的，还是问界M9刚发布的时候。只是这次火的，是一款纯电三排SUV。而李斌那句“增程大三排的黄金时代过去了，纯电三排黄金时代来了”，多多少少有了现实的注脚。那天在停车场，我偶遇一位车主，说他原本纠结增程，但最后还是被换电的便利打动。
根据行业数据，2025年11月国内纯电大三排SUV卖了46209台，比前一个月还增长了16%。这类纯电大三排，已经连续三个月整体超过增程和插混的销量。而增程三排SUV，连续六个月是走下坡路。这让我联想到路上见到的零跑D19，大电池80度以上，纯电续航超400km，就连智己LS9也赶到了这个续航。开过增程的朋友可能都能感受到，这种产品的身份，逐步像纯电在靠拢。
说白了，当续航焦虑的核心问题被逐渐抹平，那种以燃油机为后备的形式注定会被边缘化。这也是ES8能坐上头名宝座的重要背景。但它的硬功夫也不能忽略40万元档的价格，让不少原本盯着增程的用户改了主意。
产品定义上，它几乎是把能堆的技术都堆上去了。除了价格，换电方案真的很关键站里换一次电，我闻到空气里那股淡淡的橡胶味，还没等喝完手里的咖啡就能继续开走，纯电SUV的便利度一下就拉平了。第三代平台的更新也带来了各种领先配置，“6人12箱”的空间表现，让我忍不住去后排摸了摸座椅，柔软程度很舒服；前后五连杆、双腔空气弹簧，神玑NX9031芯片，以及Cedar AQUILA超感系统和「SkyOS·天枢」整车全域操作系统，这类词光看就觉得像科幻片里的配置。
毕竟，产品力撑不起来，再多噱头也没用。2025年，蔚来整体卖出了32.6万辆，同比上涨46.9%。从ES8的爆发来这家新势力终于摸准了快速上升的节奏。我甚至觉得，它的成功某种程度上是给纯电三排SUV赛道打了一针“强心剂”。
不知道你有没有这样纠结过：在大三排SUV里选高端纯电，和增程相比，到底值不值？我碰到的车主很多都说，真正用过一次换电，就很难再回到加油的节奏。你又怎么看呢，是否愿意为了用车体验，直接拥抱纯电三排SUV？
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