今年下半年，中国车市的主旋律已经很明确不再是拼一两个亮点，而是全面均衡的“能打型”选手才能留下来。就在这样的背景下，智己LS6做了一次很有意思的升级，直接把之前的短板一口气补齐，还用一个相当有诚意的价格把门槛降了下来。结果，很快这辆车从原本的销量表现平平，变成了不少车迷、家庭用户关注的焦点。尤其是那套行业首发的66度恒星超级增程大电池，让人觉得纯电体验和续航焦虑之间好像真的能找到一个不违和的平衡点。
我第一次看到新款LS6是在周末去了趟4S店，灯光打在车身上，线条显得更硬朗了，整个气场已经和以前的圆润风格完全不同，更靠近中大型SUV那种沉稳的感觉。前脸的设计抬高了视觉重心，T字形一体式大灯亮起来时有种冷静的锐利感。站在车旁边，有种“这车不小”的心理暗示，家用的话也显得比较有面儿。纯电Ultra版的前备箱特别让我惊喜，打开那一刻有点像拆快递，有105升的空间，而且还有下沉式后备箱设计，后排座椅放平能变成纯平的地台，长途旅行说实话挺方便，孩子的滑板车、露营装备都能一起塞进去。
坐进车里，最吸引我的是那块27.1英寸的巨幅屏，连副驾还有一块3K娱乐屏，看视频的时候屏幕的色彩和细腻度让我想起在家用的平板。不过让我更喜欢的是它保留了物理按键，尤其空调和除雾这些，试过全触控那种车，在开车时低头找按钮特别费神，这回顺手多了。方向盘无论全幅还是半幅都有，摸上去材质细腻，边缘的握感没有硌手的感觉。中间那个前后开启的小冰箱，也算惊喜，伸手就能拿到冰饮，我试驾的那天和销售坐在前排，他开着冷气递我一瓶冰水，喝一口冰凉透到胃里，舒服到不想动。
座椅是另一个让我多坐会儿的原因。智己的“贝果座椅”不是那种一坐下去就陷进去的软，而是支撑很到位，尤其是大腿部位，长时间坐真的没什么压迫感。我调了下副驾的零重力模式，像是半躺着，肩颈放松不少；后排的“贵妃椅”形态更是绝了，腿托升起的一瞬间，有点像躺在家里沙发上的惬意。更佛心的是前后排都有加热、通风、按摩这些，一般同价位车型很少这么全，坐在车里，夏天通风座椅吹起来的风带点皮革的味道，是新车特有的那种清香。
试驾环节，我一开始有些担心电车的动力会太猛导致晕车，毕竟Ultra版百公里加速可以进3秒。但它的动力输出被调得很平顺，踩油门的时候推背感线性，没有那种突然窜出去让人头晕的感觉。它的底盘也能看出用心，前双叉臂、后五连杆的铝合金悬架，让车开起来很稳。尤其是后轮能双向转到18度，让我在一个路口掉头时很意外转弯半径才4.79米，真的有点像在开紧凑型轿车。
碰到高速匝道时，我故意稍微加快了速度，CDC电控减震器和空气悬架会主动支撑，让车身不那么侧倾，方向盘传回的力度刚好，不松不紧，风声偶尔有些呼呼的响但不吵。冬天续航是很多电车主的心病，这次智己用了一体化热管理系统，我试的是夏天，不过销售和我说他们在低温下跑过，续航掉得不明显，我心里记了一笔，毕竟虚标电耗真的让人心里咯噔一下。
对很多人来说，买电车最大的纠结还是纯电还是增程。LS6很干脆给了两个选择：如果家有充电桩，或者在限牌城市，纯电版安静、省钱、空间大，是很不错的；如果像我平时跨城跑得多，怕路上找不到充电桩，那搭载66度大电池的增程版更稳，纯电能跑450公里，综合续航能上1500公里，基本消除了里程焦虑。跑长途的时候，不用老低头看剩余电量，心理负担小很多。
我也试过Max+版本，那套后轮转向和数字底盘结合，转弯灵活，过高架匝道时，底盘像是会预判我的动作，整个车身跟着稳稳地倾斜，很安心。总觉得这次智己LS6更像是在做一台能覆盖多种用车场景的主力车型，而不是摆在展厅里给人看的“科技秀场”。它很多细节都让我觉得这是为一家人准备的空间、舒适度、补能方式都考虑进去了，价格又控制在合理范围内。
不过说到底，用车感受还是得自己试一次才知道。我不知道其他车主怎么反正我那天试驾下来，LS6让我找到了电车少有的那种“既顺手又安心”的感觉。如果你正打算换车，不妨去店里摸摸方向盘、坐坐那张贝果座椅，再体验一下那个前后开的小冰箱，看看是不是像我一样觉得这些细节会影响你每天的出行心情。毕竟，我们开车的人都懂，那种顺手和舒适，其实是在日复一日的用车里最能留下印象的东西。
全部评论 （0）