年底这个节点，合资紧凑型SUV的销售数据亮出来之后，说真的，有些车的表现并不意外，有些却让人忍不住皱眉。从整体来12月SUV零售117.8万辆，比去年同月少了不少，但比11月略微爬上去了一点。这个涨幅不算大，但在年底促销的背景下，也算是一点安慰。不过合资紧凑级SUV的日子更难过，新能源这块还是没起色，硬实力差得有点明显。
站在商场外看车时，那几款日系SUV的气场很足，漆面在冬日的阳光下泛着细腻的光，跟周围冷清的新能源展台形成了鲜明对比。这场面，多少能说明点问题。合资新能源里，能冲到月销千辆的，屈指可数，也难怪大家关注焦点还是燃油车。
回到榜单，月销过万的只有5款，而且清一色都是燃油车。日系一汽丰田卡罗拉锐放冲到22956辆，环比涨了五成多，年末冲量的味道挺浓。我摸过它的方向盘，那种细腻手感让人有点上瘾。紧跟着的是广汽丰田锋兰达，19083辆的成绩，也稳稳拉高了丰田的整体销量。
本田CR-V是第三，17524辆，产品力很均衡，开起来加速的平顺感让我印象深刻。它的兄弟皓影卖了11674辆，同样挺能打。大众途岳是唯一混进前五的非日系车型，12795辆让它在德系里算个亮点。
中游的竞争就没那么热闹，虽然差距不算大，但日系依旧延续优势。丰田RAV4荣放8004辆，偶尔见到路上那种深蓝车漆，还挺耀眼。铂智3X卖了7219辆，唯一的合资新能源亮点。日产逍客5992辆，销量稳在中游。德系方面，捷达VS5和T-ROC探歌各卖出4797辆和3292辆，至少帮大众守住了入门级阵地。
豪华品牌则呈现另一番景象。奔驰GLB是最大赢家，3432辆的成绩，让它在同价位领域很显眼。我曾在展厅里坐过GLB，座椅那种柔软包裹感很讨喜。宝马X1和奥迪Q3分别卖了3326辆和2851辆，撑起了豪华合资阵营的前三甲。剩下的就没啥好说了，凯迪拉克XT4只有883辆，沃尔沃XC40更是只卖出71辆，几乎是边缘存在。
新能源部分的数据，说句扎心的话，真的有点凄凉。除了铂智3X，大众ID.4 CROZZ卖了2390辆，算是第二个亮点。宝马iX1也勉强过千，1442辆的成绩，至少没掉到谷底。其他如起亚EV5、皓影新能源、ID.4 X，月销连200辆都不到；更惨的是宝马X1新能源、沃尔沃C40、本田CR-V新能源，这些车单月销量不足5辆，基本没人记得它们曾经上市过。展台上那些新能源车，连销售顾问都提不起精神，气氛尴尬到我都不敢多看。
一些老牌车型也出现了冷热不均的现象。马自达CX-5排第十，卖了4442辆，还算稳定。我摸过CX-5的车门边缘，那个冰凉的金属质感挺让人难忘。但它的姊妹车CX-50行却只有324辆，反差太大。韩系的现代途胜和起亚赛图斯分别卖了2547辆和2766辆，在价格区间相似的竞争对手面前，显得有些力不从心。日产奇骏虽然有3354辆的销量，单看数字不算差，但跟它巅峰时期相比，相差一个档次。
总体来说，这个月的合资紧凑型SUV几乎靠燃油车撑着市场，日系品牌优势明显，靠着稳定用户群和不错的产品口碑，稳住了头部位置。而新能源车型，不管是普通品牌还是豪华阵营，都正面临艰难局面。自主品牌的新能源势头一波比一波猛，如果合资品牌在新能源转型上继续拖延，不拿出真能打的产品，份额被蚕食只是时间问题。
走过车展的出口，我一直在想对于喜欢SUV的消费者来说，你更在乎那种经久耐用的燃油体验，还是愿意为电动化的新鲜感做出一些妥协？你身边有人最近换车吗，他们倾向哪一类？这或许能帮我们看清未来的走向。
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