这一次，无极一口气带来了 四款新车型，涵盖仿赛、巡航、踏板探险以及 ADV 升级版本，看起来阵仗不小，但真正值得细聊的点，其实并不算多。
我们一台一台来看。
第一款：无极 500 四缸仿赛
这台车本次主要是 版花更新 + 动力小幅提升。
最大马力从 77.5 匹提升至 84.3 匹
整备质量依旧是 192 公斤
参数上确实有进步，但说实话，这台车最大的问题，依旧不在动力。 而是——外观风格依然非常“无极”，甚至可以说，有点让人摸不着头脑。
你很难说它丑，但也确实谈不上好看，属于那种看久了也很难接受的设计路线。
第二款：CU 530 巡航
CU 530 本质上，就是 CU 525 的升级版本。
双缸发动机
最大马力 55.8 匹
动力升级不算激进，但也算顺理成章。 不过问题也来了——这个前大灯造型，怎么看都让人联想到某日系品牌，尤其是川崎的设计语言，既熟悉，又有点出戏。
如果你是冲着巡航车舒适性和品牌稳定性来的，这台车还算中规中矩； 但要说设计原创度，争议恐怕不会小。
第三款：重点车型——双缸踏板 450
真正值得重点关注的，是这台 双缸踏板 450 探险取向车型。
398cc 双缸发动机
无钥匙启动
电动风挡
辐条轮组
这一套配置，延续了国产踏板一贯的思路： 参数先拉满，配置先给足。
从定位来看，这是一台明显冲着“长途 + 轻度非铺装”去的踏板车型， 只要最终调校和可靠性在线，它大概率会成为一个话题性很强的产品。
第四款：大师兄 625 电子减震版
最后一台，是 大师兄 625 的电子减震版本。
需要说明的是： 除了换装电子减震，其它方面几乎没有变化。
但即便如此，这个升级方向本身，是值得肯定的。 目前国产大排量 ADV，正在明显向 电子减震 靠拢，而从功能逻辑上来说—— 电子减震，确实是最符合 ADV 使用场景的配置之一。
不同路况，不同设定，适应能力更强。 真正的关键，只剩下一个问题：价格。
顺带一提：张雪 500RR 新版画
此外，张雪 500RR 本次也带来了 全新版画， 但在机械层面，并没有任何变化，更像是一次常规年度更新。
总结下：
整体来看，这一轮新车里：
真正有实质变化的并不多
无极的新车，依旧是配置很猛，但外观评价两极分化
真正的“硬亮点”，反而集中在
GSX250R 的核心升级
本田 500 全家桶国产化
至于无极这几台车，最终能不能成， 价格，依然是决定一切的关键变量。
那么问题来了： 这几款新车里，有你真正关注、或者愿意掏钱的那一台吗？
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