“年底高端纯电赛道保五争三”、“i8的目标是稳定后6千辆/月”、“i6的目标是稳定后9千-1万辆/月”。
这是李想本人为理想纯电系列车型定的KPI。
为了完成这些KPI，理想汽车不仅从去年就放出消息开始预热，而且在两个月内密集的接连推出i8、i6两款新车，甚至打破不请代言的“家规”，找了易烊千玺作为品牌代言人。
如果说MEGA Home版是理想对纯电旗舰的重塑，i8是i系列的开头炮，i6则肩负着纯电系列走量的重任。
不论是李想还是理想，都太渴望纯电赛场的一场大胜了。
i6就在这样的背景下登场，前段时间我们对它进行了深度的试驾体验，这篇文章，我们就着价格，来一起看看它到底能不能成为理想纯电系列的第一个爆款。
亮点在哪？
理想的纯电车型，在设计之初，是以动物为灵感。
理想MEGA和鲸鱼类似，够大够流线型。而i系列则更像鲨鱼，紧凑、敏捷。
先不说好看与否，单从辨识度这个角度出发，理想纯电系列应该是国内新能源市场当之无愧的第一。
i6和i8一样，不仅用了分体式的大灯，星环灯同样被放置在了机盖最上方。这样能最大限度的避免车头看起来很大，视觉效果比较笨重的情况。
隐藏式水切、纯平的侧窗，搭配上最高21寸的大轮毂，这些小细节，也将整体的质感拔高了许多。
作为“冰箱彩电大沙发”的开创者，理想在座舱舒适性方面，相信体验过的人都很难给出差评，i6也同样如此。
座舱内部几乎实现了软包材质的全覆盖，手感细腻。
而座椅也进行了额外的升级，厚度来到153mm，并采用7层堆叠的形式。
可能受限于成本原因，MAGA上备受好评的十六点座椅按摩没有下放在i6上，是一个小遗憾。
但后排乘客感知度更高的“彩电”，理想i6这次用上了MEGA同款。
不仅尺寸加大到21.4英寸，而且得益于更小巧的车身尺寸，i6的后排实际观感，超过了理想一众其他车型。
当然空间也是后排舒适度决定性的一环，185cm的我也替大家实测了后排空间表现：
头部2拳有余，腿部3拳左右，可以很轻松的翘起二郎腿。
不同于过往主打家庭场景，这次由于想要拓宽年轻市场，所以理想i6很强调驾驶感受。
给我们安排的试驾路线安排也相当丰富，除了有高速、非铺装路面外，还有山路及封闭场地，基本能全方位的展现出这台车的综合驾控实力。
在以往的观念里，理想的车和舒适划等号，舒适又和较软的底盘质感挂钩，对于喜欢开车的朋友来说，这样的调教风格很难对他们的胃口，但这次的理想i6却完全不一样。
一开起来，首先第一感觉是i6的方向很灵敏，动力很跟脚。
方向盘的虚位被控制在了一个合适的区间，调整到运动模式后，方向盘随速增益的力矩也为它赋予了很坚实的反馈手感，有种德系车“越快越稳”的味道。
底盘则和i8一脉相承，如果一定要用一个词来形容那就是“悬浮感”，坑洼被过滤得很干净。
只有很少一部分的震动会传递给驾驶员，让人感觉车是悬浮在道路之上，而并非和道路有实际接触。
但当你把底盘调整到运动，这一切都会发生改变。
原本的“悬浮感”有所收敛，路面的信息开始直接的反馈给驾驶者，高速过弯时，还能感觉到侧向的力将车身“撑住”，有效地抑制车辆可能出现的大幅侧倾情况。
搭配上不到1.94m的车身宽度，理想i6驾驶起来很灵活，在我看来，它确实配得上发布会宣传的“最好开的理想”。
怎么选？
说完了以上的主观体验部分，接下来我们一起看看i6应该怎么选。
这次理想i6的SKU继承了理想i8，全系只有一个配置，没有在电池容量上作区分，非常清爽。
87.3度的5C超充电池，把续航直接拉到了720公里，从“快”和“大”上杜绝了续航焦虑。
标配的AD Max践行了“李想要让高阶智驾免费”的口号，用的也是i8同款Thor-U芯片+禾赛的ATL全天候激光雷达的配置。
同时标配的舒适性配置非常多：二排的皇后座椅、前后排座椅都配备了通风加热、前排座椅还有按摩、全景天幕带电动遮阳帘、二排侧窗有隐私帘、20个喇叭的音响、车内氛围灯等等你能想到的基本全都是标配。
上次被人诟病需要加钱选装的冰箱这次虽然也标价5000，但是以首销权益的方式送了，其实也可以理解为标配。
同时以这种营销方式“标配”的还有标价1万5的空气悬架和标价5000的电吸门。
当然，理想也没忘记四驱，给了一个2万的选装价，同时还能选装的是1万块的二排屏，针对有孩子的家庭；以及标价5000块，能支持杜比环绕声的铂金音响。
夸张的是，理想还直接给出了1万元的首销现金减免，可以看出，他们非常想要一个爆单的势头，来打响i6这场翻身仗。
值得注意的是，这次大力宣传的云朵黄和小灰鲨同样需要6000块选装，白银黑三个基础配色则是免费的。
放眼市场来看，理想i6的主要竞品车型毫无疑问，是目前这个级别的“销冠”——特斯拉Model Y。为此，我们也将两台车的一些关键信息进行了罗列。
在车身尺寸方面，虽然i6已经是理想纯电系列中最小巧到底一款车，可是在长宽高及轴距方面，它还是全方面的超过了特斯拉Model Y。
理想是在用L6的尺寸做L7的空间。
续航方面，在同样的CLTC标准下，理想i6即使是入门版车型也基本和Model Y的长续航版做到了几乎同一水平。尽管i6的实际续航，我们还没有进行测试。
但根据我们《51车夏季续航测试》中i8和MEGA的情况来看，i6的实际续航表现应该也会非常好。
理想i6发布会引用了AutoLab 51车夏季续航测试的结果
不过两台车的补能情况我们都在各自的超充桩上进行过测试，Model Y长续航版在V3超充桩上跑出来过最高251kW的峰值功率。
而i6就更猛了，在自营5C超充桩上，它跑出了最高378kW的峰值功率，20%-90%充电用时仅为12分55秒。表显续航里程更是增加了460公里有余，相当夸张的成绩了。
写在最后
在理想i6的发布会上，李想说：希望它成为五座SUV的“第三种选择”。
前两种，是已经卖爆了的特斯拉Model Y和小米YU7。
在深度试驾体验过后，我认为理想i6是一款产品力相当出色的五座纯电SUV，保留舒适性基因的同时，还能在驾驶乐趣上提升不少。
从“奶爸车”到“好开的车”，综合维度的拓宽，让“车坐不开”和“车开不坐”的两派支持者，都有可能愿意去试试。
最后问题来了，你觉得理想i6会大卖吗？
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