谁能想到，一场关于“轮轴比”的争论，竟让整个汽车圈炸开了锅？8月12日，一汽丰田企划部部长赵东在微博公开质疑小米汽车的宣传话术，称雷军在介绍小米YU7时提到的“3倍轮轴比”其实是算错了数，正确值应该是4倍。更讽刺的是，东风日产、智己等车企纷纷跟风宣传“3倍轮轴比”，结果被赵东调侃：“考试打小抄，连错误答案都抄上了。”
这场争议的核心，在于“轮轴比”到底是个什么概念。赵东强调，汽车工程理论中根本没有“轮轴比”这个参数，完全是小米自己发明的。按照雷军的解释，轮轴比是指前后轮之间能塞进几个轮胎，小米YU7能塞进3个，所以宣称“3倍”。但赵东指出，如果按专业算法，轴距（前后轮中心距离）除以轮胎直径才是真正的比例，而小米YU7的轴距3000mm，轮胎直径约740mm，实际比例应为4倍，而非3倍。
有趣的是，赵东最初并未直接反驳雷军，而是出于尊重先自我怀疑：“因为是我敬佩的雷总说的，我这种科班出身的竟然也没敢反驳。”直到他找研发团队核实后，才敢确认“轮轴比”并非行业标准术语。然而，他的质疑迅速引发两极反应——有人认为小米误导消费者，也有人认为这只是营销创新，没必要上纲上线。
更戏剧性的是，8月14日，汽车博主@陈哲然Dk发文称，“轮轴比”并非全新概念，早在20年前的纸媒就有类似表述，只是叫法不同。小米汽车副总裁李肖爽随即转发并评论：“术业有专攻，学习了。”而赵东也在当晚回应，称自己并非要攻击小米，如果造成误解愿意道歉。
但这场争论并未就此平息。有工程师指出，问题的本质在于定义不同——如果按“前后轮间距÷轮胎直径”计算，确实是3倍；但如果按“轴距÷轮胎直径”算，则是4倍。而汽车分析师刘昊则认为，小米的“轮轴比”更接近行业已有的“轮距比”，即车轮直径与车身长度的比例，通常用于衡量视觉美感。
这场“轮轴比”之争，暴露的不仅是数字游戏，更是新能源汽车营销的内卷乱象。自小米YU7发布后，东风日产N7、智己L6、享界S9T等车型纷纷打出“3倍轮轴比”的旗号，却无人验证这一数据的准确性。赵东的讽刺一针见血：“就像考试打小抄，把人家错误答案给抄上去了。”
事实上，这并非小米第一次因营销话术引发争议。2016年，雷军曾宣称小米笔记本“比一元硬币还薄”，结果被网友发现硬币是立着比的；手机发布会上，红米百元机与苹果旗舰比音量轻松“获胜”，却在芯片性能对比时巧妙避开关键数据。这些手法被360周鸿祎总结为“所有销售都要向雷军学习”的经典案例。
但这一次，监管风向已经不同。6月19日，三部门联合会议强调，新能源汽车企业不得夸大宣传，要“坚守长期主义，不搞内卷式竞争”。赵东的质疑恰逢其时，或许意味着这场造词造梗的营销狂欢，终将回归技术本质。
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