上汽大众途岳官方12.99万现在7.79万就卖，北京4S店销售私下说：全系独立悬架这配置，逍客XR-V都是扭力梁，我们再不降价真扛不住了

上汽大众途岳官方12.99万现在7.79万就卖，北京4S店销售私下说：全系独立悬架这配置，逍客XR-V都是扭力梁，我们再不降价真扛不住了

7.79万，这是我昨天在4S店看到的途岳实际成交价。销售把我拉到角落里，压低声音：“兄弟，这个价格你在逍客那边连个手动低配都拿不下来，我们还给你独立后悬架。”他苦笑了一下，“没办法，比亚迪那边太猛了。”

官方指导价12.99万，终端直接砍掉5万多。十年前谁敢想合资SUV能把价格打成这样？有些人说大众是急了，我看倒不全是。MQB平台的成本优势摆在那儿，去年途岳还卖出15万多台，产品力本身没啥问题。降价更像是主动迎战，宋PLUS那些自主品牌确实势头很猛。

不过你留意一下就会发现，该有的配置一样没少。ESP、胎压监测、后雷达全系标配，不是那种减配甩卖的路数。

1.5L配爱信6AT，市区够不够跑

新款用的1.5L自吸发动机，搭爱信6AT变速箱。110马力听着不算猛，0-100加速要12秒多。但城里开车讲究的就是平顺省心，破百快两秒慢两秒，其实没那么重要。

工信部给的油耗是5.93升，实际跑下来大概6.2升。比之前那台1.4T双离合还要省一点，关键是市区走走停停不顿挫。我有个朋友跑网约车，之前开的双离合低速老是一蹿一蹿的，乘客坐着不舒服。换了这台1.5L之后，投诉率明显下来了。

爱信的6AT没什么好挑的，换挡逻辑成熟，耐用性也有口碑。虽说没有双离合那种干脆利落的感觉，但胜在稳当。

底盘这块儿，差距就出来了

大部分人买车盯着配置表看，其实底盘好坏，不开根本感觉不出来。途岳全系标配多连杆独立后悬，你去看同价位那些日系车，逍客、XR-V、锋兰达，清一色扭力梁。

过减速带的时候最明显。独立悬架能让轮胎更好地贴合路面，后排坐三个人也不会晃得那么厉害。这玩意儿每台车要多花800块成本，大众愣是给留下来了。这种看不见的地方肯下本，比堆一堆噱头配置实在。

2680mm的轴距，后排腿部空间够宽敞，后备厢放倒座椅能扩到1500多升。MQB平台的优势就体现在这些细节上，车身结构扎实，过坑洼路面也不会咯吱咯吱响。前后轴荷分配接近50：50，过弯的时候车身侧倾控制得比CR-V、RAV4那些日系车要好。

日系那边坐不住了

把途岳跟同价位的日系车摆一起，差距就看出来了。逍客12.59万起步，XR-V更是13万多，配置和空间都不如途岳。底盘上日系为了省成本，能省就省。

7.79万能买到啥？逍客同价位只有手动低配，ESP都没配；XR-V低配连倒车影像都不给。途岳这个价，安全配置该有的都有，6个气囊、ESP、胎压监测全系标配。中保研碰撞测试拿了全G，25%偏置碰撞A柱都没怎么变形。

或许有人会说途岳动力一般、车机也比较落后。这些确实算短板，但家用车讲究的就是均衡，没有明显短板比单项突出更靠谱。

养车成本算笔账

小保养580块，6万公里保养下来6500左右，比日系还便宜些。油耗控制在6升多，一年跑1万5的话，油费七千出头。这些账算下来，途岳在后期使用上确实省心。

我认识一个跑网约车的师傅，他那台途岳跑了22万多公里，除了正常保养，没换过任何大件。他说：“当初买这车就图个皮实，现在看来选对了。”

还有个车主在论坛发帖，说自己开了8万公里，三年没修过，油耗一直稳定在6.5左右。老婆孩子都说坐着舒服，这种“无感”的可靠性，大概就是途岳能持续热销的原因。

负面评价也有，主要集中在内饰塑料感强、低配没天窗这些方面。但涉及三大件的投诉很少，这点倒让人放心。

谁适合入手

说白了，途岳现在这个价格，适合两类人。一是预算不多但想要合资品质的家庭，7万多能拿下一台德系SUV，空间底盘安全都过得去。二是跑营运的，耐用省油，养车成本不高。

买不买还得看自己需求。你要是追求驾驶激情或者智能配置，那途岳可能不是最佳选择。但你要是想找台省心的代步工具，看重底盘质感和空间实用性，这个价格值得考虑。

合资品牌把价格打到这份上，市场竞争确实到白热化了。对咱们消费者来说，倒是好事，花更少的钱能买到更好的车。途岳这波降价能不能扭转局面，还得看后面市场反应。