讲真，最近的车圈，有点不对劲。

具体来说，就是大家都不装了，摊牌了，直接开始了一种很新的东西，叫“发疯文学”。

起因是荣威，这个过去总给人感觉有点佛系，有点“你买不买我都在这里”的老牌选手，突然搞出来一个叫M7的混动车，起售价8.58万。

8.58万，混动，长续航。

这三个词放在一起，就像你告诉我一碗兰州拉面，里面不但有牛肉，还送一个溏心蛋，甚至老板还帮你免了停车费一样魔幻。这已经不是来做生意了，这是直接来交朋友，而且是那种可以把命都交给你的朋友。

如果说之前小米入场是把年轻人的第一块蛋糕给端走了。那荣威这波，就是连桌子上的蜡烛和桌布都没给同行放过。

以前我们是怎么理解市场竞争的？是大家在一个餐厅里，各自点菜，比谁的菜色好，谁的服务员漂亮，谁的装修有格调。后来比亚迪秦来了，直接把菜单价格砍了一半，大家开始掀桌子。再后来，新势力们开始送冰箱彩电大沙发，等于是在餐厅里免费唱二人转。

现在荣威M7这个价格一出来，性质就变了。

它传递了一个非常清晰的信号，一种掀桌子式的竞争法则：我不过了，你们也别想活。最好的竞争手段不是把我的菜做得多好吃，而是直接把整个餐厅给爆了，大家一起在废墟上吃压缩饼干，谁的饼干便宜，谁就赢了。

要么成仙，要么成盒。

你现在去看所有车企的发布会，各种高大上的技术名词满天飞，什么智能座舱，什么城市NOA，什么AI大模型。讲真，我作为一个每天堵在路上，连蓝牙都懒得连的中年人，听这些东西的感觉，就像一个太监在听别人讨论哪种姿势更容易生儿子。

不是说技术不好，而是这些技术被过度包装成了一种“玄学”。它们在实验室里跑得666，参数拉满，PPT做得三体人看了都气活了。但一到现实里，就得面对中国特色的魔鬼路况。

自动驾驶的关键在哪里？不在特斯拉的FSD，不在华为的ADS，而在那些神出鬼没的“老头乐”。只要路上还有一个不守规矩的老头乐，你所有的算法、所有的激光雷达，都得给它磕一个。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种基于人性的博弈，是任何AI都算不出来的。

所以，当大家都在卷那些“花里胡哨”的智能科技时，荣威突然开窍了，悟了。它搞明白了一件事：对于绝大多数还在为生计奔波的普通人来说，车最大的价值，就是作为一个能遮风挡雨的铁盒子，以最低的成本，把你从A点运到B点。

妈的，这不比什么虚头巴脑的智能座舱香？

一个8万多的混动车，它解决的是最基础，也最刚需的问题。就是让你用接近电车的成本，享受没有里程焦虑的出行。它就像一个“压缩毛巾”，平时看着小，一加油一充电，续航“嘭”一下就变大了。是不是黑科技？不知道。但对于每天挤地铁，闻着别人韭菜包子味的人来说，这玩意儿就是“任意门”，能让他早点回家，这就是最大的科技。

这种打法，其实是一种反技术崇拜的民粹解构。它不再跟你聊那些虚无缥缈的未来，而是把一个极其现实的问题砸你脸上：哥们，想不想省钱？

想，就是想。

这种简单粗暴，有时候比任何复杂的营销都管用。加大加大加大，便宜便宜便宜。但能过，就是能过。

当然，这种逻辑对某些品牌是无效的。比如奔驰，比如特斯拉。

你会发现，买这些品牌的用户，他们的决策逻辑和性价比基本无关。奔驰最值钱的是什么？是那个三叉星徽。是当你把它停在路边时，它替你向全世界宣告的一种身份。它是一种社交货币，一种金钟罩铁布衫。你跟一个奔驰车主聊油耗，他只会觉得你在侮辱他。

特斯拉也一样。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身。那种极简的设计，那种“我来自未来”的科技感，那种马斯克赋予它的“硅谷钢铁侠”光环。这是一种近乎宗教的“信仰”。他们的核心需求，不是买一辆车，而是维护这种信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。

写到这里我突然觉得，我把车圈比作信仰，可能有点对不起那些真正有信仰的人。

但荣威M7的目标用户，恰恰是这两种“信徒”之外的，最广大的“无神论者”。他们不信品牌玄学，只信数学。一公里几毛钱，保养多少钱，残值率多少，算得清清楚楚。对他们来说，车就是一个家电，和冰箱洗衣机没区别。

所以上汽这波操作，属于是心态爆了之后的“顿悟”。它不跟你玩那些虚的了，它直接下场，用最原始、最野蛮的方式跟你肉搏。就像武侠小说里，一群人在比谁的剑法更飘逸，谁的内功更深厚，突然冲进来一个壮汉，抡起一把杀猪刀，对着所有人说：你们一起上吧，我赶时间。

这种颠覆感，同行看了也得傻，哭晕过去。

所以，现在车圈的终极奥义是什么？不是技术，不是营销，而是谁先“发疯”，谁能豁得出去，谁能用一种“自爆”的方式，把所有人都拉到和自己一个水平线上，然后用自己最丰富的经验打败他们。

这，就是属于我们这个时代的，荒诞又真实的车圈闪电战。就问你怕不怕？

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