奥迪A6L今年在配置和颜色上真是悄悄做了不少调整。如果你去年关注过这车，可能会发现现在几乎看不到白色款了。全系只留黑色，白色没了，不是停产，而是给A7L让位置。这事听着挺怪的，毕竟白色一向是很多人的首选，特别是公务或商务用途。但是，这次奥迪偏偏砍掉了。
为什么他们这么干？我琢磨，第一是市场的偏好在变。去年我们公司订车，销售说：白色销量最差，没什么人愿意。数据显示，A6L的销量72%是黑色，剩下的其他颜色加一块也不及黑色多。尤其是在二线城市，黑色几乎成了标配，显得稳重、酷。
但再怎么看，白色其实占比还是不小的。刚才我翻了下笔记，白色占15%左右。怎么还就直接没了？按理说，这不会影响到工作或商务经理们的心情吧。
奥迪的逻辑也有点要讲究。白色虽然漂亮，但缺少高端气质，和A7L比，可能觉得白色和A6L的品牌诉求不够强。从供应链角度看，白色漆料最贵，研发成本也高点；而黑色既便宜又可以批量喷，节省了不少流程时间。厂家喜欢用黑，更容易标准化。
我还记得去年碰到一个4S店的销售，她说：白色要在上海多点供应，还得多备几套颜色调色卡，成本高。这让我想到，白色可能意味着更高的库存风险。库存积压可能，上下车时间一长，你觉得白色更容易变脏吗？我身边朋友都说：白车不好打理，特别是在城市堵车，尘土一沾明显。
那有人会想，白车不好，为啥还留？我猜测，可能是因为一些特殊客户喜欢白色，尤其是公司车或者VIP车。但这种偏好，逐渐被黑色取代了。你如果在高端市场调研，白色往往是榜单前几名，但中端偏向黑色多一些。
说到供应链，我还想到个事：去年，某供应商告诉我，白色的喷漆工艺比黑色复杂得多，容易出缺陷，返工率也高。白色油漆难得，我以前还以为白色便宜，结果发现白粉和白漆的调配更费事。
再搞不好，白色车的二次改色价值也低，容易掉漆时会更明显，这就是优点变缺点，买家一想：以后掉色修车还得再掏钱。或许，厂商觉得，让白色退出市场，不会太吃亏，还能腾出空间聚焦黑色。
这时候又要问了：你觉得白色真的比黑色差得多吗？我还在想，一个没细想过的问题。
给A7L腾位置，除了颜色，还牵涉到供应链资源的优化。大家都知道，最近A7L销量不错，价格也高，空气比较紧张。全线只留黑，不就是把资源向利润更高的车型集中吗？换句话说，这是傻瓜式的资源调配。
别看这样，黑色车型的油耗反而降了。去年我在试驾55TFSI，油耗图表显示：官方百公里油耗9L左右，但我实际测了下，开空调、上下班堵车，实际能到10L左右。现在加入48V轻混后，据说油耗还能降点，实测给我印象是7%左右的节省。这意味着，虽然售价（顶配）没有变，但运营成本降低，客户其实能更省心一些。
我突然想到一个点：绝大部分买A6L的客户，最看重的还是性价比和用车体验。他们不会太在意颜色、外观的小差异，但会关注车的静谧性、油耗、价格。这个整合的趋势，让我觉得，奥迪这次删白色，也是在优化供应链的提升车的配置、销量质量。
有必要强调一点：不要小看颜色这个事，它其实折射出品牌定位和客户偏好。出于成本考虑，厂商在优先级排序中，黑色已变成了硬性指标。别的颜色要么成本高，要么销售弱，没法持续供应。
我还是在想，如果你是那种喜欢白色的客户，会不会觉得被压缩选择了？这个难题，没法一刀切。
说到这个，我还记得朋友跟我抱怨：你看我刚买的白色奥迪A4，刮擦多快啊！黑色就算撞了，也不那么明显。这话其实也反映出，颜色除了面子，还关系到维护和二手价。
对了，毕竟A6L的核心卖点还是空间、操控和品牌光环，颜色只是外面那层包装。别的车企也都在调策略，比如某品牌，白色保持，但低配车用的也少了。
我一直有个问题：未来会不会按颜色卖车？黑色车只用于高配、商务，白色车就专为普通用户？或者，汽车的颜色真能成为定位的符号。这个猜想，不知道是不是太跳跃。
奥迪这个动作像是在动刀白色，其实更像在理清供应链和产品线。这不就是我们在身边看到的企业常用套路——以利润最大化为目标？
我还在琢磨，要不要在外面偷偷给车贴个白色的卡贴，效果是不是会更好。或者，白车是不是以后就成了稀缺货，在二手市场突然赛出个价格？嗯，这点我也挺猜不透的。
（这段先按下不表）现在回头看看，黑色还是最稳妥的选择，没有太大争议。那你觉得呢？以后是不是所有的车都会变得颜色稀少了？这个问题挺有意思。
总体感觉，奥迪在变色游戏中似乎还算挺理智的，就像那100块钱的快餐，少了点多样化，多了点效率。也许，这就是品牌在市场过滤中的一次调试。
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