进入6月份以来，对于宝马X5车迷来说，可以说是悲喜交加，首先是6月24日宝马发布了新世代X5（G65）的减碳数据和永续制造，开发阶段碳排放降低了40%，车门铝材35%回收，电池也是再生材料，加上日本那边悄咪咪上了Final Edition特别版，基本上可以确定，X5这个车系正在经历从燃油到电驱的硬着陆，而且这次换代还带上了氢能源路线，这些都让老宝马粉丝之前的一些执念被一次打碎，顺便连柴油党也跟着被补了一刀。总而言之，随着新世代数据的发布，宝马X5相比于老款G05的代差进一步拉大，情怀几乎就被丢在地上了。
另一个变化就是6月30日开始，新一代X5全球首发，标轴版尺寸微增，双肾格栅变窄变宽，隐藏门把手也安排上了，以前那种“开眼角”的设计没了，国内华晨宝马这边也没闲着，现款X5L改款终端起售价压到了59.8万，比老款直降好几万，算下来以前高配的钱现在能买入门，多地4S店销售都在推销现款M运动曜夜套装，大多数人对于“末代燃油”的敏感度还是相当高的。而且根据多方信源确认，国产G18预计年底停产，老款清库存这波机会，对犹豫不决的买家来说，诱惑还是不小的。
所以在这种情况下，G05这代活了8年被人盘出包浆、B58发动机被称为绝唱的阴霾，可以说在6月30日之后，就会烟消云散，这种反应是非常正常的，因为随着欧盟电池法和碳排放的紧箍咒，宝马不得不把G65包装成“新世代”的样子。本来在情怀这一块，燃油车和柴油车还是有一批死忠粉的，很多小伙伴之所以还在等G05，就是因为那台B58+ZF 8AT的黄金组合，但是并不意味着消费者对于“2.8吨重的电车”就没有质疑，那个iX5重量创了纪录，就很能说明问题。
现在的问题是，像宝马这样的车企，不仅发布了个头更大的G65，而且把纯电iX5塞进了141度的大电池，关键的问题是，这台车整备质量突破2.8吨，宝马史上最重，然后跟你说这车减碳，可以说数据和体重都非常强势，而且逻辑有点矛盾，也就是所谓的“环保悖论”直插老粉的内心。大家依然可以说，新X5用了再生材料，但是那又怎样呢？关键是iX5那个2.8吨的体重，要比老款X5重太多了，所以在这种情况下，所谓的“新世代”似乎就只剩个壳子了。
当然了，现在不仅仅是宝马在玩“多动力并行”，日本那边还在卖3.0T柴油的Final Edition，1400万日元只给本土，加上G65这次一口气推五种动力，燃油48V、插混、纯电、氢能全都有，也就是宝马自己都不想赌单一路线，未来可能哪种动力都有人买单，所以可以看得出来，不仅仅是燃油车，就连之前最被吹捧的“直六绝唱”，现在也越来越像是一次清库存的营销了，几乎不存在什么稀缺价值了，这对于国内等着买柴油X5的粉丝来说，不啻于当头一棒。
所以其实可以这么说，从这次改款，也就是6月份的时候，宝马官方宣布G05标轴停产、日本推Final Edition的时候，其实就已经给还在犹豫的买家们指了条明路，如今随着国产X5L降价到59.8万清场，以及G65那个2.8吨体重的公布，其实对于很多准备买X5，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在抄底现款G05L，或者转头看别的品牌，时机已经相当成熟了。
