看完了五月份刚出炉的车市账目，展厅里的风向跟前两年完全倒过来了。过去被不少车企当作万灵药的增程车，突然在市场上栽了个大跟头。乘联会和杰兰路刚放出来的数据特别扎眼，五月份国内纯电车型足足卖了六十二万四千台，同比还硬生生往前拱了百分之八。可以前排队买的插混车型直接跌了两成多，只剩下二十一万三千台。至于增程，只有区区七万六千台的销量，同比缩水了足足三分之一。
现在的买车人挑新能源，每十个人里就有接近七个直接奔着纯电去。这变化来得太快，快到把不少原本打算靠着油箱继续混日子的车企，直接给逼到了悬崖边上。以前天天在发布会上高喊增程才是主流的头部品牌，现在背地里都在悄悄改线。保住每个月展厅里来看车的人流，成了摆在所有老总桌面上最打脸的现实。
靠多背一个油箱到处应付的日子，看来是真要到头了。
看看那些曾经靠增程赚到盆满钵满的头部车企，现在的动作一个比一个诚实。过去纯电车在理想的店里几乎没有存在感，今年前五个月，他们家纯电车型的出货比例硬生生从先前的百分之二，一路飙升到了百分之六十八。这等于直接把以前靠烧油发电撑起来的门面，一股脑全都换成了纯电的大电池。工厂里以前天天加班组装增程器的工人，现在转头都去排产纯电车型的物理底盘部件了。
比亚迪也没闲着，店里的纯电车型比例也从先前的不到一半，稳稳爬升到了百分之五十九。至于一直和理想贴着线正面交锋的问界，纯电车型的出货占比跟去年比起来，也足足往上提了三十个百分点。甚至连一向主打多选、靠增程拉低门槛的零跑，现在也在内部会上明确承认增程只是个权宜之计，往后展厅里肯定得是纯电挑大梁。老车主去店里做保养时都能发现，展厅最显眼的位置早就换成了最新的纯电车型。
过去买大三排家用车的车友，为了没有续航发毛的毛病，基本都在看那些背着发动机的庞然大物。但现在这块地方，正在被原生纯电平台大脚踩进来。刚上市没多久的乐道L90，第一个月在店里就直接交车破万，短短八个月下来，路上已经跑着五万台。蔚来的新ES8更是连续七个月出货破万，把大型SUV的销冠位置稳稳占了半年多。更不用说新出的ES9，刚上市四天就直接交到了三千一百零八个买主手里。
家庭用车的挑剔买主们，正用真金白银把增程赶下神坛。
以前买大五座SUV的人，挑纯电和增程的比例简直是天壤之别。去年一季度买这两种车的人数比例是可怜的一比二十三，在大街上几乎看不到几台纯电大五座。可到了今年一季度，这个差距直接被硬生生拽回了一比二点二。新上市的乐道L80在半个月里就交了快六千台，直接挤进了大中型车销量的前五名。业内几个和供应链贴得极近的老手私下里都在预判，到今年三季度，纯电大五座车型的销量就能把增程彻底踩在脚下。
能让这么多买车人下定决心不要油箱，最关键的原因还是在外面充电和换电的难处被彻底解决。以前大家都怕跑长途在服务区排队充电，现在八百伏的高压快充技术已经普及。截止到今年六月二十三号，光是蔚来一家在全国就铺了三千九百二十七座换电站，把充电和换电的站台总数堆到了九千零三座。老车主们在这些站里累计换电都超过了一亿一千万次，去换个电的速度跟过去燃油车在服务区加满一箱油基本没差，一根烟的功夫就能满电出发。
反观现在的油价一直挂在高位，增程车平时在城里开着确实省，可一旦出了远门，电池没电了全靠那台小发动机哼哧哼哧带病干活，亏电之后的开起来不仅噪音大、动力肉，油耗甚至比同尺寸的燃油车还要高。这时候车尾箱下面那个大油箱，非但没能让人觉得省心，反而成了出远门时天天往加油站跑的累赘。如果是遇到大暴雨夜间行车，买主坐在舱内还得忍受发动机抖动和保电不足的无力感。
而且没有了那套复杂的发动机、变速箱和排气管，原生纯电车在空间上能玩出的花样，是那些油改电或者带发动机的车根本没法比的。乐道L90因为前面没有那台占地方的铁疙瘩，车头盖下面直接掏出了一个两百四十升的前备舱，过年回家塞满年货和重物毫无压力。伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。后排足够宽敞，就算过年回家塞满行李，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
更要命的是重量问题。增程车因为既有大电池又有发动机和油箱，零部件拆开看哪怕用得再规规矩矩，也成了新能源超重的大户，平均下来整备质量都奔着两千三百八十公斤去了。车子太重，平时起步和刹车的轮胎磨损以及悬挂负担都极大，开起来像在开一条晃晃悠悠的大船。而纯电平台在这方面就轻巧得多，像乐道L80的后驱版本，整备质量只有两千两百七十公斤，比同级别的增程车足足轻了差不多六百斤，在通过烂路和减速带时，车身的动作明显要干脆利落得多。
风向转得这么急，倒霉的还是那些前两年刚买了高价增程车的老车主。现在二手车贩子一看到带发动机的混动大车就直摇头，砍价时恨不得把电池衰减和发动机折旧的成本全算在车主头上。以前车企在发布会上吹得天花乱坠的保值率，到了二手车市场直接现了原形。老车主们看着店里一天一个价的新纯电车，心里除了无力感，就只剩下被时代车轮无情碾过的尴尬。
大水过后，谁在裸泳一清二楚。
车企们心里最清楚，纯电这条路虽然前期投资像个无底洞，但只要熬过了补能网络的建设期，带来的技术红利和用户粘性是混动路线根本无法企及的。现在那些还在抱着增程器不放的品牌，与其说是坚持路线，倒不如说是手里的纯电平台还没研发到位，只能眼睁睁看着对手靠着高压超充和换电网络把原本属于自己的用户一波波圈走。随着购置税补贴政策调整，纯电和混动之间的价格天平已经彻底倾斜。
现在再去那些造车新势力的工厂外面转转，就会发现过去停满增程测试车的院子里，现在全是一排排贴着保密贴条的原生纯电新车。零部件供应商们收到的订单合同里，关于发动机周边的配件采购量也在断崖式下跌，取而代之的是成倍增长的高压碳化硅模块和大容量电芯。这种来自供应链最底层的传导，比任何发布会上的漂亮口号都更能说明问题。
盯着下个月第三方公开统计里那几款纯电大SUV真实交到买主手里的上牌量数字，就能看清谁才是真正留在牌桌上的玩家。
