我一直开奔驰，无论是旅途还是日常，感觉那车的操控感和质感，确实比市面上很多国产SUV强不少。你知道的，奔驰的底盘调校，悬挂软硬调节的细腻程度，比很多国产品牌更到位。尤其是我那辆老款G级，硬派到不行，但操控依旧精准。其实我也试过几次长城坦克700，跑长途会觉得它的底盘还行，马力爆棚，700匹的动力推得那叫一个带感。
但我舍不得换。八年时间，几乎是跟着这辆奔驰走过来的。转瞬间，想象换辆国产的越野，心里总有点舍不得。主要原因还是惯吧——我开车其实就是一种生活的延续感。那天我跟修车师傅聊天，他说：你这车就像老朋友一样，跑得稳，修修更健康。我刚翻了下过去的照片，里面的细节不少。这车就像个老兵，虽然累了点，但依旧坚持在那儿。
不过说到长城，得承认，这个厂的不容易。他们的研发流程没得挑，虽然不像奔驰用的那些高端模具，但有的技术坚持得还算靠谱。比如自家的自动变速箱，当然也参照一些成熟平台模仿，不能说一开始就能达到奔驰的水准，但他们坚持做研发，开发出自己的大排量引擎，确实让人佩服。能开发出大排量，意味着他们对越野的热情和自信，没有打折扣。
我曾经跟朋友闲聊，他反问我：你觉得多少国产车能做到像丰田陆巡那样，经过几轮迭代还能保持稳定？我也没细想过，可能没有一个国产品牌现在能做到陆巡的水平吧——毕竟，陆巡的机械素质、越野能力，已经经过了数十年打磨。你知道的，越野车为什么难做？除了硬件，靠的还是不断的实践和累积经验。
长城的坦克几乎就是他们向越野车领域发起的冲刺。坦克700的马力，估算在600到700之间，实际操控时，启动后超过4000转时的扭矩，感觉那不是普通的放炮式推背感，是真实的动力输出。它的底盘设计，采用了类似军用场景的优化方法。所以我猜，这也是他们铁了心坚持做的原因——不要只靠外观、贴标签，要把内在真正硬核做好。
我记得朋友跟我说：国产越野车如果要打破海外品牌的江山，光靠喊口号是干不出来的。这话其实对刷车很有启发性——你看YETI那些经典越野车，说到底也是不断抓住用户在极端条件下的实际需求。从轮胎设计到离地间隙的小细节，都在细节中逐步完善。
说到细节，有个让我印象深刻的细节。去年我带家人去云南，一路跑高原，车子一开始还觉得挺顺，到了海拔3000米那片，车就有点打颤。我试想，像坦克700这种大马力，能在复杂地形中游刃有余，但它们的空气滤清系统是不是也得再升级一两步？没有实际体验，我也不敢妄说。
有时候，想想别的国产车，比如某些品牌，似乎在燃油经济性和维护成本上还算过得去，但越野性能就见仁见智了。那你问我：奔驰的越野强在哪？除去品质加持，像G级那样的机械素质还能保证百公里油耗在15以内？我估算差不多，它的成本会高出国产车不少。算下百公里油耗，奔驰的越野车，差不多在12-15升区间，如果按7元一升，油钱每百公里要86-105元。而坦克700，可能最多在10升左右，也就70多块。你说是不是有点小优势？保值率更是另一回事。有个同事说：奔驰的车，不管你喜欢还是不喜欢，至少它不怕折腾。不过我也知道，惯了奔驰，不换国产，也不意味着国产车就一定差。
我还在琢磨，要不要再换一辆坦克700，想让车库多点不同风格。但这就引出一个问题了：到底怎么定义好车？我还是觉得，工厂坚持得住，能在激烈的市场中不断研发创新，哪怕短期看起来还青涩，未来一定会有回报。
其实我在看视频时，看到有人在讲：国产越野能走多远？还得看能坚持多久。我心里咯噔一下，确实如此。最难的不是做出来一辆车，而是连续不断地优化、迭代。像你我这样的用户，最想要的还不是第一台，而是能陪我走更远的车。
放在这里顺便问一句：你觉得，国产越野从爆发到成熟，大概要多久？是不是比我们预期的还要慢点？还是说，只要他们不放弃，未来会有惊喜？我有种感觉，长城这种有血缘的制造基因，真是挺让人期待的。毕竟，咱们不可否认的，好的产品，不仅需要技术，更需要坚持。
（这段先按下不表）……我想，或许我会站在别的角度，去看待国产越野，也许哪天我会换个新车，但我相信这个过程，自己也会变得更理智了。
若说偏爱，是不是也是一种信仰？我猜测，也许会吧……
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