小米YU7订单破30万，交付却“卡壳”？产能成最大问题

小米YU7的发布，又给汽车圈扔了个“重磅炸弹”——上市一小时大订量接近30万辆，18小时锁单量超24万，直接破了自家SU7的纪录。

这数据别说在中国汽车圈，就算放整个汽车工业史上都算“前无古人”。不过小米这次学聪明了，没再公布24小时的具体数据，用网友的话说：“太吓人，没必要刺激友商，自己偷着乐就行。”

可树大招风，这么夸张的订单量，自然引来不少质疑。有人说是“刷单”“黄牛买的”，说小米“数据注水”。

不过话说回来，以小米现在的热度，SU7和YU7的订单量摆在那，雷军估计真没空搭理这些黑稿——订单多到交付都来不及，哪有精力回应？

不过7月的交付数据一出来，倒是让不少人捏了把汗。根据某平台统计，小米7月总共交付30452台车，其中SU7占24410台，YU7只有6042台。

对比去年SU7首月交付7000多台，YU7这6000多台的成绩，反而还退步了。按这速度，锁单的几十万辆YU7得等到猴年马月？有人调侃：“2025年能提到车都算幸运的。”

这就引出个关键问题：你真愿意为了一辆车等一年？5000块订金说多不多，但要是友商这时候推出补贴政策，或者更早交付的竞品，退订的人会不会变多？毕竟现在车市竞争这么激烈，用户的选择可太多了。

当然，小米也不是没动作。但8月、9月、10月这三个月的产能爬坡至关重要——要是能把月交付量提上去，用户信心还能稳住；要是继续低交付，估计真有人等不及转投别家。毕竟对消费者来说，车再好，等太久也容易“变心”。

说到底，订单量是“面子”，交付量才是“里子”。小米YU7用数据证明了市场热度，但能不能把热度转化成实际销量，还得看产能能不能跟上。这场“订单与交付的赛跑”，可能才是小米接下来最需要关注的战场。