天气一冷，很多车主，尤其是那些平时把车当宝的老哥们，会赶紧给爱车安排一套所谓的“过冬准备”。可干了三十多年汽修的陈师傅摇摇头说，这里面有些项目纯属多此一举，甚至可能帮倒忙。他一口气指出了三个最常见的“冬季保养”误区。
第一个误区是盲目把机油“升级”成超高粘度。很多人一到冬天，就觉得机油要更稠才能保护发动机，于是把原本的5W-30换成10W-40甚至更高。陈师傅形容，这就像冬天穿上厚得离谱的外套，结果行动反而迟缓。机油标号里的“W”是冬季流动性的意思，数字越小，低温流动性越好，冷启动时保护发动机的效果才足够及时。比如5W在寒冷天气的启动性能就明显优于10W。高粘度机油在低温启动时泵送困难，发动机反而处于短时间“干磨”或润滑不足的状态，增加磨损，还让油耗上涨。正确做法，就是乖乖按车厂保养手册推荐的粘度来换油。如果是在极寒北方地区，在手册允许范围内选择“W”前数字更小的机油（如0W），而不是一味追求后面数字更大。
第二个误区，是入冬就去换“无水防冻液”。这种防冻液的广告听起来很诱人：终身免换、沸点高、不腐蚀，还特别贵。有些商家会用“防止冬天开锅、保护发动机”的说辞让人心动。但陈师傅表示，对于绝大多数家用车，这完全没必要。正规乙二醇型防冻液，只要冰点达标（一般-35℃或-45℃），就能应对全国绝大多数冬季环境。普通防冻液除了防冻，还负责防腐和散热，价格便宜，每两三年换一次就好。而无水防冻液一旦漏了，补充费用很高，还不能与普通防冻液混加，平时维护成本反而更麻烦。
第三个误区，是过度清洗节气门和喷油嘴。冬天车子怠速稍微有点抖，或者油耗上升，一些店面马上建议做节气门、电喷的深度清洗。陈师傅的经验是，先别急着动手。冬季低温下汽油雾化能力本来就比夏天差，发动机的电子控制系统会自动作出补偿，这会让怠速和油耗有些变化，并不一定是积碳搞的鬼。更糟的是，如果做不规范的“打吊瓶”清洗，清下来的积碳可能进入三元催化器，造成堵塞，那可不是小钱能解决的事。他建议，车龄不长、加油一直在正规加油站、怠速没有明显异常的，先跑一段高速，或者加一瓶靠谱的燃油添加剂跑满一箱油，这样的小问题往往不药而愈。
陈师傅最后说，养车就像养生，关键是“适时”与“适度”。天冷了关心车子没错，但别被各种保养焦虑牵着跑，把钱花在对车真正有用的地方——比如确保防冻液冰点够低、轮胎胎压正常、电瓶电量充足，这些基础项目，比一堆花里胡哨的保养更管用。
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