蔚来这个数字，真是让人咋舌。截止到10月底，全国的销售中心数量达到了372家，售后维修点更是接近358家。你说，怎么感觉蔚来的布点比其他国产新势力都更扎实？我之前还翻了下笔记，蔚来还建了大约3600座换电站，充电站的总数也差不多在4800左右（大部分换电站和充电站是一起的），算下来，大概在五千个左右。这个规模啊，真是用遥遥领先都不为过。
反观小鹏，销售中心400家左右，售后那块不敢保证（估计数还在调整中），充电站大概1600座，含1307座超充。我记得之前和一修理工聊过，他说：这个超充算快的，但和蔚来比，仍然少多了。 理想嘛，551家店，售后和销售是持平的，充电网络也是在3500座左右，超充站900座——重点是，理想还算相对均衡，覆盖面也不错。
我在想，充电网络的布局，和 repair（修理）点的数量是硬指标。蔚来先不说，光是充满超能，能覆盖到一二线城市，三四线县城还是刚刚好，你瞧那布局，几乎无死角。尤其是换电站，3600座，确实算得上遥遥领先。换电站跟充电站的关系就有点像洗衣液的瓶子和补充装——很多时候都装在一起，但用途不同。
你知道吗？虽然蔚来的充电和换电都在飞速铺开，但他们的销售中心也不是多多益善。372家店，看似多，但和他们的服务点密度其实还算中规中矩。去年我还问过一个销售顾问：你们的售后维修点是不是得跟上？他笑笑：还在铺，但主要还是靠换电站，毕竟换电省时。这不就显示出，蔚来的战略其实早就明白了，未来是服务的变革——比拼快充、换电的快节奏。
那我在想，蔚来为何会把换电站距离大规模布局得如此激进？是不是觉得，未来快充用脑袋都知道，技术都差不多，但换电的体验独一无二？我当时还没细想过，但可能是因为换电的使用场景更明确——比如公交、出租车、共享出行，需求更迫切。你想，车主在高速上等10分钟充电，显然不能接受，但换个电，几分钟搞定。
话说回来，虽然蔚来的规模做得这么大，但你也别以为这就代表他们没有问题。我一直觉得，规模固然重要，但是真正能站得住脚的服务还得看品质。你遇到过车子出故障，修理工说：这个零件得等一周。的感觉吗？我有个朋友，他的蔚来，用了不到两年，电池就出现了衰减严重的问题。官方说法，估算保值率在65%左右，但实际用了一年多，二手价差了至少一成。
这让我开始怀疑：大规模充电网络，和售后保障，到底哪个更重要？我猜测，蔚来在这块还是下了血本，但想要每个售后点都同样精准维护，怕是难度太大。之前我还偷偷打听过修理工，他说：你们别只看数字，实际操作中，经常一个维修点看似很大，但真正能搞定新车型的零件、坑坑洼洼的其实不多。说白了，点多，意味着服务门槛高，管理也更难。
这段时间，我还聚焦到细节，比如我刚才翻了下笔记，发现不少换电站的布局，都集中在高速公路沿线或大城市近郊，目的很明显——方便车主在长途行驶中顺利换到下一块电。至于充电站？也差不多。只充电的疼点在于等待时间，不像换电那样快。试想，如果你是上班族，早上出门充好电，回来还剩一半电量，这样的便利怎么能比？
那你们觉得，蔚来是不是觉得换电更有未来？毕竟，能把换电站建得比超充站多了两三百座，说明他们真是在堵快的体验差异化。这也让我好奇，未来会不会全城市都长出电站垄断？这样的话，充电站不一定少，但有个优先级就很关键。
我也会反思，蔚来的野心到底能走多远？他们的有担当是真的，还是只是在跟谁比拼？我身边的朋友说：越野车那么关心，其实都是那些大厂的战场，像理想还能坚持，真不容易。我觉得，理想之所以让人喜欢，除了才20万的价格点，更因为它敢于做实际，整车调校稳定，用户体验也不错。这点，真是笑中带泪。
我一直觉得，品牌布局，不仅仅是数字堆砌，而更像是在撒网。蔚来撒得很大，但能捕到什么，还是看他们的服务能不能落到实处。我没细想过：我们身边那些二手车、关系良好的修理工、甚至小区充电桩的管理者，他们的感受，才是真正的底层数据。
我其实挺喜欢观察这些细节——服务区里那台老式洗车机，居然还在用，那时候我就会想：未来的车，要不要也像手机一样，‘软件升级’呢？你觉得呢？还会不会有一天，车本身会变成像智能手机一样，不断变新？
（这段先按下不表）
你们怎么看？是不是觉得，虽然规模都在突破，但能提供持久、靠谱的服务，才是真正的王道？毕竟，车一路开下去，要的还不仅仅是那一时的快感，更是安心。（这也是我一直在琢磨的。）
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