到了2025年9月，德国联邦机动车管理局（KBA）公布的一组数据显示，整个车市都被震了个底朝天：那个月比亚迪在德国新车登记数高达3255辆，比去年同期猛增了2225%。
要知道去年同期，比亚迪在德国的销量大概只有140辆，短短一年时间就暴涨了20多倍，市占率直接攀升到1.4%——也就是说，在这个被称为“汽车发明国”的德国，每卖出的100辆新车中，就有1.4辆带着BYD的标志。
更令人惊讶的是，这份成绩是在其他中国车企表现不佳的时候拿下的。
同期，蔚来在德国卖出了20辆，和去年比，下降了9%；而长城汽车的销量只有69辆，同比猛跌了73%。两者一比，比亚迪的快速崛起成效可是明显得很。
01.
比亚迪和德国市场的渊源开始于2022年10月，那会儿它刚踏入这个被大众、宝马、奔驰占据的市场，一共才开了6家经销店，品牌知名度几乎为零。
没想到短短三年时间里，它就从一个边缘的小角色变成了个迅速崛起的黑马，完成了飞跃式的转变。
时间线延伸得更长一些，能明显看到比亚迪的增长趋势越发明显：到了2025年第三季度，他们在德国的销量达到了5495辆，比去年同期涨了835%；从年初到9月的累计销量则是11818辆，比2024年同期多出了560%。
经销商网点也从起初的6家逐步扩充到120多个城市的展厅，基本上覆盖了德国80%以上的人口。
慕尼黑那家展厅的销售主管说，9月到货的200辆配额，48小时内就全被订光了，排队的客户一直排到年底，试驾预约也排到三周以后。
为了让交付速度更快，比亚迪赶紧开启了中欧快线铁路专列，从重庆直达杜伊斯堡，只用了18天，比海运还要快一倍。
德国网友们的讨论更能反映出市场的真实火热程度。有车主说，试驾完比亚迪SealU之后再开大众ID.4，感觉就像回到了十年前，“ID.4的车机卡顿，加速还拖拉，BYD的OTA升级就像iPhone那样，能连夜搞定。”
有人开玩笑说：“BYD的车标远远看像宝马，凑近一看才知道是‘BuildYourDreams’，只要4万多欧元，梦想就能实现了。”
在汽车底蕴厚实的德国，比亚迪能够迅速打开局面，可不是撞大运，而是准确把握住了市场的关键难题。
第一招是，比亚迪在德国热销的SealU（对应国内的宋PLUSEV冠军版）续航里程达到了520公里（WLTP标准），起步价格仅为4.59万欧元，比起配置相似的大众ID.4，便宜了差不多6000欧元。
要知道在欧洲，光这个价差就足以左右大多数家庭的购车心思了。
更重要的是产品的匹配程度。针对德国充电桩不太密集的问题，比亚迪推出的宋PLUS DMi混动车，亏电状态下油耗只要4.4L100km，完美地解决了续航担忧。
汉EV靠着600公里的续航和L2.5级别的智能驾驶系统，轻松打入了高端市场，实现了全价位层次的布局。
第二招，到了2024年10月，比亚迪在德国的门店还不到25家，但到2025年底，已经完成了120家网点的布局目标。
这猛一波的扩张，背后是比亚迪新成立的子公司直接和当地的经销商对接，省掉中间环节，效率直接飙升。
第三招，比亚迪推出了8年电池保修、免费家庭充电墙盒，还有24小时移动充电车，这事儿被德国《图片报》说成“中式的安心套餐”。在讲究长期用车体验的欧洲市场，这一套服务一出，立马赢得了不少好评。
第四招，到了2025年下半年，特斯拉ModelY后驱版突然涨了价，大众ID.4也因为产能卡壳，交付出现延误。这时候，比亚迪正巧趁机推出了“续航长、价格优”的车型，成功吸引了不少刚需用户，订单源源不断。
02.
比亚迪那一波爆发，直接让欧洲车市的老大们坐立不安了，最直白的表现就是他们纷纷调整起了价格策略。
大众这次挺快的，立马宣布ID.4的价格直接降了2000欧元，还推出了零利率的金融方案，外头都说这是“迎头迎战比亚迪”的明明白白的表示了。
特斯拉的操作显得挺反常，柏林工厂出产的ModelY后驱版竟然涨了1500欧元。马斯克在社交平台上以开玩笑说：“中国市场太激烈，竞争激烈到连欧洲都跟着卷起来了。”
比起单纯的价格战，行业大佬们的表态更能揭示真相。Stellantis集团，也就是零跑汽车的母公司，CEO唐唯实一句话说得明白：“要是中国电动车继续保持这个价格和技术的节奏，欧洲品牌的机会就只剩下两三年了。”
这份紧迫感，足以说明比亚迪带来的冲击到底有多大。
从全世界来看，比亚迪的威胁也不能小觑。CounterpointResearch的报告预测，到2025年，比亚迪有可能凭借15.7%的全球市场份额，超越特斯拉，成为纯电动车销量的头把交椅。
到2025年第三季度的数字已经露出端倪，比亚迪纯电动车的销售达到了58万辆，超过特斯拉8.5万辆以上，连续四个季度都在对手之上。
它的超快充系统用的是1000V高压架构，充一会儿大概5分钟就能续航400公里，比特斯拉的Supercharger快多了，充10分钟才行275公里。
比亚迪在海外疯狂铺开大步走，背后其实是国内市场压力大，才不得不转个弯，搞起了国际扩展战略。
到了2025年9月，比亚迪全球乘用车的销量同比跌了5.9%，公司被迫把年度目标从550万辆调低到460万辆。
就在全球销量受压力的时候，海外市场竟然成了最猛的增长动力。2025年9月，比亚迪在海外卖出了71256辆，和去年同期比涨了115%；今年前九个月累计海外销量达697072辆，比去年同期多了123%，离全年冲刺100万辆的目标也就差那么一步啦。
王传福在内部会上的讲话强调得很明白：“出海是生死攸关，欧洲是制高点”。对比亚迪来说，欧洲市场可不只是简单的销量补充，更是品牌升级的绝佳机遇。
根据咨询公司Horváth的调研报告显示，比亚迪在欧洲的品牌认知度在六个月内从10%飙升到36%，成为进步最快的中国品牌。而且，海豚车型还被评为2024年欧洲“最值得买的车”。
这种战略重点的转移已经逐渐显露出成效了。
到2025年4月，比亚迪在欧洲14个国家的销量达到了11123辆，不仅远远大过特斯拉的6253辆，还在德国、英国、法国、意大利这些重点市场里全都领先。在意大利，比亚迪更是凭借超过10%的市场份额，稳坐新能源销量的冠军宝座。
03.
要是说现在的增长主要靠产品和价格的话，比亚迪将来的竞争优势其实埋藏在三个长远规划之中。
到了2025年9月1日，欧盟的碳边境税（CBAM）正式实施，导anzania中国电动车出口的成本大概多了8%，也就是每辆增加约1.2万欧元。
面对这个政策，比亚迪早已做好了准备：匈牙利塞格德工厂虽然推迟到2026年才能开始正式量产，但一旦投产，本地化水平会达到65%，核心零部件比如电池、电机和电控等都能在本地生产出来。
更重要的是，匈牙利工厂将百分之百用可再生能源发电，屋顶上装了光伏板，能自己产出大概三成的用电，再加上把海运改成铁路运输，碳排放减少大约二成二，整辆车的碳足迹能降到16吨CO₂左右，几乎赶得上欧盟的标准。
这实际上让比亚迪能够从根本上避免碳关税的压力，而且还能借助“欧洲制造”的标签，进一步打消消费者的担心。
到2025年慕尼黑国际车展上，比亚迪展示了兆瓦级闪充技术，充电最高峰值速度可以达到每秒2公里左右。打算在2026年第二季度，在欧洲布局200到300个闪充桩。
此外，比亚迪在匈牙利建立的欧洲总部和研发中心，正积极推动智能驾驶多语言交流系统的本地化研发，旨在满足欧洲的路况和用户偏好。
从锂矿开采到电池制造，再到电机和电控的自主研发，以及整车生产，比亚迪的垂直一体化运作方式，在节省成本方面展现了明显的优越性。
这种优势不仅让终端价格更具竞争力，还帮助它在供应链变动时保持了稳定。到2025年第一季度，比亚迪的研发支出超过142亿元，比去年同期增长了34%，持续投入技术研发，正在打造更坚实的竞争壁垒。
比亚迪的扩展意向已经很明白了，力求到2025年在欧洲卖出20万辆车，其中德国就要占到8万辆；再到2030年，打算进入欧洲新能源市场前列，跻身前三名，与大众、特斯拉形成三足鼎立的局面。
从深圳工厂到莱茵河畔，比亚迪凭借着2225%的增长速度，正逐步重塑着“汽车发明国”的竞争格局。
比亚迪不断在技术、渠道、服务这些方面加大投入，逐步让越来越多的欧洲买家认可“中华制造”的实力。
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