7.98万就能把一台混动车开回家？放在几年前，这简直是想都不敢想的事情。但比亚迪偏偏就这么做了——不久前推出的第二代秦PLUS进取型，不仅将插混版本的价格拉到了7.98万元，纯电版本也杀入8万级区间，一下子把整个A级车市场的“游戏规则”彻底改写。
价格低，不代表配置或性能打了折扣。恰恰相反，这一代秦PLUS在关键指标上反而更有看头。混动版的纯电续航提升到了128公里（CLTC标准），远超上一代的55公里。这意味着，如果你每天通勤距离在30-40公里左右，基本可以实现“一周一充”，完全把它当作纯电车来用。而即便是在电量耗尽、完全依赖燃油的情况下，其百公里油耗也仅为2.69升，每公里出行成本不到三毛钱——比很多城市的地铁票价还要低。
纯电版本同样没让人失望。420公里和510公里两种续航配置，全系标配前后独立悬架，相比同级别常见的扭力梁非独立悬挂，在滤震和操控方面都更有优势。此外，像车载ETC、VTOL移动电站功能、智能语音控制系统等实用配置也悉数保留，并没有因为低价而在体验上妥协。
能做到如此“高配低价”，背后其实是比亚迪多年来自研技术、垂直整合与规模化生产共同发力的结果。尤其是电池成本近年来持续下降，让车企有了更多让利空间。而比亚迪更是把这种成本优势转化成了实实在在的终端价格竞争力，真正做到了“科技平权”。
这一策略的效果几乎是立竿见影的。秦PLUS自推出以来销量持续攀升，单月销量频频突破两万辆，市场反馈热烈。不少原本计划购买合资燃油车的消费者，也开始把目光转向新能源车型——尤其是插混产品。它们既能用电，也能用油，没有纯电车的里程焦虑，日常使用成本却远低于传统燃油车。
从实际使用场景来看，插混版本尤其适合充电条件相对稳定、但偶尔有长途出行需求的用户。128公里的纯电续航覆盖了绝大多数城市居民的日常通勤，而混合动力模式则能应对节假日出行或突发远途需求，灵活且安心。
而如果你有固定车位、能安装家充桩，且多数时间都在城市内活动，那么纯电版本或许是更经济的选择。电费每公里不到一毛钱，保养频率低、成本也更少，长期来看非常划算。
值得一提的是，这一代秦PLUS在设计细节上也做了不少优化。比如换装了怀挡机构，不仅操作更便捷，也为中控区域腾出了更多储物空间。空调保留了实体按键，方便驾驶过程中进行盲操。此外，新推出的“星河米”车身颜色，质感高级且非常耐看，迎合了年轻家庭的审美。
从市场大环境来看，新能源车型的渗透率正在迅速提升。越来越多消费者在选车时，不再仅仅盯着“燃油”还是“电动”，而是更关注综合用车成本、智能化体验和环保价值。比亚迪这一次的定价策略，无疑加速了这个转变过程。
总而言之，7.98万的秦PLUS不仅仅是一台车，更像是一个信号：新能源时代真的来了，而且是以更亲民、更实用的方式来到我们身边。如果你正在考虑购车，不妨去亲自试驾一下。感受一下纯电模式下的静谧、混动模式下的从容，再看看每公里的能耗数据——或许你会发现，选择一台新能源车，不再是对成本的妥协，而是一次面向未来的理性决策。
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