最近这摩托车市场，尤其是150排量的踏板车圈子，那可真是热闹得不行，简直就像是平静的菜市场里突然有人扯着嗓子喊“白菜一块钱一斤”，一下子所有人的目光都聚过来了。
这事儿的起因，是光阳摩托突然放了个大招，他们推出了一款叫Racing H150悦享版的车，价格直接定在了13980块。
好家伙，不到一万四就能买一台150水冷踏板，这个价格一出来，可把不少想买车的朋友给激动坏了，感觉像是天上掉了馅饼。
本来大家还在琢磨着这车到底怎么样，是不是真的那么划算，结果没过几天，摩托车界的大佬本田也出手了。
本田推出了新款的NS150LA，还有个兄弟车型叫NWK150，明摆着就是冲着光阳来的，一场价格和品质的大战就这么拉开了序幕。
这还不算完，旁边还有个一直以运动性能著称的三阳DRG也在降价，整个150踏板市场一下子就变成了三家互相较劲的局面。
这下可把消费者给难坏了，一边是价格便宜得诱人，一边是品牌响当当，还有一边是性能特别突出，这钱到底该花在哪儿，买谁才是真的划算，不会买完就后悔呢？
咱们今天就来把这三台车掰开了揉碎了，好好聊聊，看看它们各自到底有啥本事。
先说说这次挑起事端的“主角”——光阳H150。
你可别因为它卖得便宜就觉得它是个样子货，这台车的内在实力可一点不含糊，尤其是在动力方面，可以说是它最大的卖点。
它用的是一台149cc排量的单缸水冷四气门发动机，这里有个细节值得注意，它的水冷散热器是放在车头正前方的，也就是我们常说的“正置水冷”。
这有啥好处呢？
说白了就是散热效果更好，就像夏天吹风扇，你把风扇正对着自己吹，肯定比放在旁边吹凉快。
对于摩托车发动机来说，夏天在市区里走走停停，或者跑长途的时候，更好的散热就意味着发动机性能更稳定，不容易出问题，骑着也更放心。
从数据上看，它有11千瓦的最大功率和13牛·米的峰值扭矩，这个数据在同级别的平踏板车里算是相当不错的了。
反映到实际骑行中，就是红绿灯起步的时候不会觉得肉，加速超车也比较有信心，特别是速度上了80公里每小时以后，你再拧油门，它还能给你提供不错的加速力道，高速行驶的时候车身也很稳，这对于那些通勤路上需要经过快速路或者高架桥的朋友来说，是非常实用的。
而且它的油箱有7.8升，按照大家实测下来百公里两块八九的油耗算，加满一箱油跑个小三百公里是没啥问题的，日常代步绝对够用。
当然，一分钱一分货的道理还是存在的。
光阳H1-50为了把价格降下来，在一些地方也做了取舍。
比如，它没有怠速启停功能，在城市里等红灯的时候发动机就会一直着着，稍微有点费油，而且在刚起步和怠速的时候，车身的震动会比较明显，感觉有点“麻”，得等到速度上到30公里以后才会好转。
另外，它在科技配置上比较传统，没有现在流行的车联网功能，仪表盘也就是个普通液晶屏，对于追求科技感的年轻人来说，可能就差了点意思。
还有就是骑行舒适性方面，780毫米的座高对于身高一米七以下的骑手来说，双脚落地会有点勉强。
而且它的减震和坐垫调校都偏硬，路过一些坑洼路面的时候会感觉比较颠，如果长时间骑行，屁股和腰可能会有点累。
不过话说回来，它在安全配置上倒是挺厚道，前后都是碟刹，还配了双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，这些可都是关键时刻能救命的配置，这一点值得肯定。
看完了光阳，我们再来看看它的强劲对手，本田NS150LA。
本田这个牌子在国内的号召力就不用多说了，很多人买车就是冲着这个标去的，觉得它代表了可靠和省心。
2025款的NS150LA起售价定在了14980元，比光阳贵了一千块，但它给你的东西，确实也多了不少。
首先最大的不同就是骑行质感和智能化。
本田的车子一向以平顺和省油闻名，这台NS150LA也不例外。
它同样是149cc的水冷发动机，但骑起来的感觉就是非常顺滑，震动控制得很好，几乎感觉不到。
而且它特别省油，很多车主实测百公里油耗也就2.1升左右，配合它8.2升的油箱，理论上加满一箱油能跑接近400公里，这对于天天骑车上下班的人来说，一年下来能省下不少油钱。
在智能化方面，本田更是全面领先，它标配了怠速启停和无钥匙启动，最厉害的是它那块全彩的投屏仪表，可以直接和手机连接，把导航信息投射到仪表上，还能用手机远程解锁车子、查看车辆位置，科技感和便利性直接拉满。
另外，它740毫米的座高非常亲民，即便是身材娇小的女生也能轻松驾驭，双脚着地的感觉会让人特别有安全感。
不过，就算是本田，也不是十全十美的。
NS150LA最被大家吐槽的一点就是它的坐垫，看着挺宽大厚实的，但实际上里面的填充物支撑性不太好，很多人反映骑行时间一超过半小时，屁股就开始酸痛，这一点确实影响长途骑行的舒适度。
还有一个让人觉得有点不可思议的缺点，就是作为一台主打城市通勤的踏板车，它竟然没有设计前置的挂钩，平时想去超市买点东西，或者挂个外卖、奶茶什么的，会非常不方便，只能放脚踏上或者自己想办法加装。
最后我们再来看看另一位选手，来自三阳的DRG150。
如果说光阳H150是个注重性价比的实用派，本田NS150LA是个注重舒适和科技的精致派，那么三阳DRG就是个彻头彻尾的运动派，是专为那些追求驾驶乐趣和操控的玩家准备的。
它的外号叫“龙”，从它那充满攻击性的外观设计和犀利的大灯就能看出来，这绝对是个不好惹的角色。
它的核心卖点就是无与伦比的运动性能。
它搭载的发动机不仅数据上很亮眼，最大扭矩达到了14.5牛·米，而且还配备了一项叫SVIS的黑科技，全称是全速域可变进气系统。
简单来说，这个系统能让发动机在低转速的时候更有劲儿，起步提速更快，在高转速的时候动力输出又更顺畅，可以说是兼顾了低扭和高转。
再加上它非常短的轴距和轻巧的车身，骑起来的感觉就是特别灵活，过弯的时候车身响应非常快，稳定性也很好，给人一种人车合一的感觉，非常适合在山路上劈弯，享受压弯的乐趣。
2025款的DRG还降价了2000块，落地价来到了16980元，性价比也提升了不少。
然而，极致的运动性能也意味着它在实用性方面做出了很大的妥协。
它的油箱只有7.3升，是三台车里最小的，续航里程也就250公里左右，需要频繁地跑加油站，对于长途摩旅或者懒得加油的人来说会比较麻烦。
而且它的骑行姿势比较战斗，身体需要前倾，短时间骑着玩很爽，但如果作为日常通勤工具，每天骑一两个小时，腰部和手腕的压力会比较大，舒适性比较一般。
所以，它更像是一台用来玩乐的“大玩具”，而不是一台能兼顾生活方方面面的代步工具。
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